日產N7的懸掛系統(tǒng)對顛簸路面的過濾效果整體表現(xiàn)出色，能有效兼顧不同路況下的舒適性與操控平衡。其全系標配的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛組合，是實現(xiàn)濾震能力的核心基礎：前麥弗遜結構緊湊響應快，適配城市頻繁啟停的路況；后多連桿結構則通過獨立控制車輪運動軌跡，精準吸收路面顛簸，配合日產以“舒適為本”的調校邏輯，即便經(jīng)過井蓋、減速帶等中低速顛簸路段，車身也能保持穩(wěn)定，幾乎無明顯余震傳遞至座艙。不同輪胎規(guī)格與駕駛模式的搭配，更讓濾震表現(xiàn)具備適配性——510 Air車型的17寸厚胎壁對細碎顛簸緩沖更柔和，而舒適模式下懸掛阻尼變軟，能進一步降低連續(xù)坑洼路面的震動幅度，后排乘客的乘坐體感尤為舒適。這種調校既延續(xù)了日產燃油車時代“大沙發(fā)”的舒適基因，又通過純電平臺的優(yōu)化，讓家庭出行與城市通勤的顛簸過濾能力更貼合用戶需求。

從懸掛的技術細節(jié)來看，前麥弗遜式獨立懸掛的緊湊結構，能快速響應城市路況中的頻繁轉向與啟停，避免因懸掛拖沓導致的顛簸放大；后多連桿結構則通過多組連桿的獨立運動，將路面的縱向沖擊分解為多個方向的力，配合日產工程師的調校，即便是通過連續(xù)的坑洼路段，車身也不會出現(xiàn)多余的晃動，震動被牢牢控制在懸掛系統(tǒng)內部。這種設計讓車輛在過濾顛簸時，既保證了舒適性，又不會犧牲對路面的基本感知，駕駛時仍能清晰判斷路況。

輪胎規(guī)格的差異進一步細化了濾震體驗。510 Air車型搭載的225/55 R17輪胎，胎壁厚度更優(yōu)，面對城市中常見的細碎顛簸——比如修補后的瀝青路面、輕微凸起的井蓋邊緣，胎壁能直接吸收大部分震動，傳遞到座艙的體感更接近“輕柔的起伏”；而510 Pro、625 Max等車型的19寸輪胎，扁平比降低后抓地力提升，但胎壁緩沖稍弱，不過在經(jīng)過減速帶或較大坑洼時，懸掛系統(tǒng)依然能快速抑制沖擊，僅保留輕微的路感反饋，不會讓乘客感到不適。

駕駛模式的切換則讓濾震表現(xiàn)更具靈活性。舒適模式下，懸掛阻尼調整至偏軟狀態(tài)，過小區(qū)門口的減速帶時，車身的下沉與回彈都很線性，后排乘客幾乎不會有“被顛起”的感覺；即便是切換到運動模式，懸掛變硬以增強過彎支撐，其顛簸過濾能力仍優(yōu)于同級別主打運動調校的車型，不會出現(xiàn)生硬的震動傳遞。這種平衡，正是日產對“舒適為本”理念的精準詮釋——讓運動與舒適不再是對立的選項。

值得一提的是，日產N7的2915mm長軸距，配合全系標配的皮/翻毛皮混搭座椅，進一步放大了懸掛的濾震效果。座椅的填充軟硬適中，能與懸掛系統(tǒng)形成“雙重緩沖”，即便長時間行駛在非鋪裝的鄉(xiāng)村路面，身體也不會因持續(xù)震動感到疲憊。這種從懸掛到座椅的全鏈條舒適設計，讓“移動沙發(fā)”的標簽在純電時代依然鮮明。

整體而言，日產N7的懸掛系統(tǒng)以用戶實際需求為核心，通過結構優(yōu)化、規(guī)格適配與模式調整，構建了覆蓋不同場景的顛簸過濾能力。無論是城市通勤的細碎震動，還是鄉(xiāng)村路段的坑洼沖擊，它都能以從容的姿態(tài)應對，既保留了駕駛所需的路感，又最大化保障了駕乘舒適性，完美契合家庭用戶對“平穩(wěn)出行”的期待。