榮威D6采用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛組合，以實(shí)用化調(diào)校為核心，為家用場(chǎng)景打造了兼顧舒適、操控與空間的駕乘體驗(yàn)。作為10-14萬(wàn)級(jí)純電緊湊型車(chē)，這套懸掛組合既延續(xù)了上汽“家用優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，又通過(guò)成熟的硬件搭配平衡了成本與實(shí)用價(jià)值：前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能有效過(guò)濾城市通勤中的細(xì)碎顛簸，配合仿皮座椅與熱泵空調(diào)，讓日常過(guò)減速帶、走砂石路時(shí)的前排乘坐感受更平穩(wěn)；后扭力梁懸掛憑借剛性優(yōu)勢(shì)，在城市變道、掉頭時(shí)轉(zhuǎn)向響應(yīng)直接，側(cè)傾控制合理，適合新手或家庭用戶的平穩(wěn)駕駛，同時(shí)其緊湊布局還為2750mm軸距下的后排空間留出余量，滿載5人時(shí)腿部仍能保持基本舒展。整體來(lái)看，這套懸掛調(diào)校精準(zhǔn)匹配了榮威D6“純電家用車(chē)”的定位，在滿足家庭日常代步核心需求的同時(shí)，與快充、斑馬智行等配置形成互補(bǔ)，進(jìn)一步強(qiáng)化了高性價(jià)比的家用屬性。

在實(shí)際駕乘場(chǎng)景中，這套懸掛組合的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。面對(duì)城市道路常見(jiàn)的減速帶或井蓋時(shí)，前麥弗遜懸掛能快速吸收震動(dòng)的初始沖擊，后扭力梁則通過(guò)剛性結(jié)構(gòu)抑制多余彈跳，即便以30km/h左右的速度通過(guò)，車(chē)內(nèi)人員也不會(huì)感到明顯顛簸，配合仿皮座椅的包裹性，前排乘客的腰部和腿部壓力被有效分散。而在長(zhǎng)距離高速行駛時(shí)，底盤(pán)剛性設(shè)計(jì)與懸掛調(diào)校的協(xié)同作用開(kāi)始顯現(xiàn)，路面細(xì)碎震動(dòng)被柔和過(guò)濾，車(chē)身在長(zhǎng)波起伏路段保持穩(wěn)定姿態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)漂浮感，駕駛體驗(yàn)超出同價(jià)位入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)的普遍預(yù)期。

對(duì)于家庭用戶關(guān)注的后排乘坐體驗(yàn)，后扭力梁懸掛的緊湊布局功不可沒(méi)。2750mm的軸距配合懸掛節(jié)省的空間，讓后排腿部空間達(dá)到同級(jí)別主流水平，滿載5人時(shí)，中間乘客的腳部也能找到合適放置位置，加上后座中央扶手與杯架的配置，進(jìn)一步提升了長(zhǎng)途出行的實(shí)用性。值得注意的是，在20-0km/h的多次制動(dòng)測(cè)試中，懸掛系統(tǒng)對(duì)車(chē)身點(diǎn)頭的抑制效果較為明顯，前懸的支撐性有效減少了急剎時(shí)的前傾感，既提升了駕駛信心，也讓后排乘客的乘坐舒適度得到保障。

從技術(shù)邏輯來(lái)看，這套懸掛組合的選擇與榮威D6的定位高度契合。在10-14萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，“麥弗遜+扭力梁”的成熟方案既控制了成本，又通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)校滿足了家用核心需求。對(duì)比同價(jià)位部分車(chē)型的懸掛配置，榮威D6的懸掛調(diào)校更偏向?qū)嵱没?，沒(méi)有盲目追求復(fù)雜結(jié)構(gòu)，而是通過(guò)優(yōu)化細(xì)節(jié)讓體驗(yàn)更貼合日常場(chǎng)景。例如，配合全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)，懸掛過(guò)濾震動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的低頻噪音被有效隔絕，加上CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)帶來(lái)的靜謐性提升，車(chē)內(nèi)環(huán)境的舒適性進(jìn)一步增強(qiáng)。

整體而言，榮威D6的懸掛配置并非追求極致性能，而是以家用場(chǎng)景為錨點(diǎn)，通過(guò)成熟硬件與實(shí)用調(diào)校的結(jié)合，在舒適、操控與空間之間找到平衡點(diǎn)。無(wú)論是城市通勤的平穩(wěn)性，還是家庭出行的空間需求，這套懸掛系統(tǒng)都能提供可靠支撐，再搭配快充、斑馬智行等實(shí)用配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了其“高性價(jià)比家用純電車(chē)”的市場(chǎng)標(biāo)簽，為用戶帶來(lái)超出價(jià)位預(yù)期的駕乘體驗(yàn)。