根據(jù)捷途自由者2025款全系官方參配信息，目前未包含車身鋼材強(qiáng)度的具體兆帕（MPa）數(shù)據(jù)，因此無法直接回答“捷途自由者車身鋼材強(qiáng)度達(dá)到了多少兆帕”這一問題。不過從官方披露的安全配置來看，該車全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、車身穩(wěn)定控制（ESP）、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)（RSC）等多項(xiàng)主被動(dòng)安全裝備，還搭載了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等L2級(jí)駕駛輔助功能，配合承載式車體結(jié)構(gòu)，從配置層面為用戶的行車安全提供了多維度保障。

雖然官方參配未明確標(biāo)注車身鋼材強(qiáng)度的具體數(shù)值，但從捷途品牌此前披露的技術(shù)信息中，可了解到其在車身結(jié)構(gòu)材料上的選擇。捷途自由者采用了籠式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在碰撞發(fā)生時(shí)能有效分散沖擊力，為座艙保留足夠生存空間。其左右側(cè)車門采用雙門環(huán)設(shè)計(jì)，選用22MnB5潛艇級(jí)超高強(qiáng)鋼材質(zhì)，該鋼材的抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500兆帕，這類材質(zhì)的應(yīng)用通常是為了提升車身關(guān)鍵部位的抗變形能力。

在制造工藝方面，捷途自由者運(yùn)用了激光拼焊工藝與100%自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線。激光拼焊技術(shù)能夠減少傳統(tǒng)焊接可能產(chǎn)生的應(yīng)力集中問題，讓不同強(qiáng)度的鋼材在連接部位保持更好的整體性，而自動(dòng)化焊接則確保了每一處焊縫的精度和一致性，這兩項(xiàng)工藝的結(jié)合，為車身的堅(jiān)固程度提供了工藝層面的支持。此外，行業(yè)首創(chuàng)的一體式激光拼焊技術(shù)還能使車身強(qiáng)度提升10%，雙門環(huán)設(shè)計(jì)進(jìn)一步讓車身剛性再漲20%，最終實(shí)現(xiàn)32000牛米/度的扭轉(zhuǎn)剛度，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中處于較為出色的水平。

值得注意的是，捷途自由者整車高強(qiáng)度鋼占比超過80%，大面積的高強(qiáng)度鋼應(yīng)用覆蓋了車身的多個(gè)關(guān)鍵區(qū)域，從底盤到座艙框架，形成了全方位的結(jié)構(gòu)防護(hù)體系。這些設(shè)計(jì)和工藝上的細(xì)節(jié)，共同構(gòu)成了車輛被動(dòng)安全的基礎(chǔ)，與主動(dòng)安全配置相互配合，為用戶構(gòu)建起一套完整的安全保障系統(tǒng)。

綜上所述，盡管官方參配未直接給出車身鋼材強(qiáng)度的具體兆帕數(shù)值，但從材質(zhì)選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到制造工藝，捷途自由者都圍繞安全性能進(jìn)行了多方面的優(yōu)化。無論是潛艇級(jí)超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用，還是籠式車身、雙門環(huán)設(shè)計(jì)，亦或是激光拼焊等工藝，都體現(xiàn)了品牌在安全領(lǐng)域的技術(shù)投入，這些努力與全系標(biāo)配的主被動(dòng)安全配置相結(jié)合，為用戶的出行安全提供了切實(shí)的保障。