捷途旅行者的懸掛系統(tǒng)在越野時(shí)能通過“支撐性+濾震性+系統(tǒng)協(xié)同”三重作用，兼顧通過能力與駕乘體驗(yàn)。

作為主打“輕越野”的車型，它全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，配合215-220mm最小離地間隙、24-30°接近/離去角，在面對(duì)炮彈坑、陡坡等地形時(shí)能提供充足支撐，避免底盤剮蹭；多連桿后懸掛可有效過濾碎石、坑洼帶來的顛簸，減少車身晃動(dòng)，讓越野過程更舒適。四驅(qū)車型（如2025款銀龍之翼Air、2026款XWD悅野）的懸掛還能與適時(shí)四驅(qū)、中央差速器鎖止功能協(xié)同，在非鋪裝路面合理分配扭矩，減少車輪打滑，搭配蠕行模式、陡坡緩降等功能，進(jìn)一步提升復(fù)雜地形的通過穩(wěn)定性，既滿足戶外探險(xiǎn)需求，又貼合日常通勤的舒適性，精準(zhǔn)契合“旅行+”的品牌定位。

作為主打“輕越野”的車型，它全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，配合215-220mm最小離地間隙、24-30°接近/離去角，在面對(duì)炮彈坑、陡坡等地形時(shí)能提供充足支撐，避免底盤剮蹭；多連桿后懸掛可有效過濾碎石、坑洼帶來的顛簸，減少車身晃動(dòng)，讓越野過程更舒適。四驅(qū)車型（如2025款銀龍之翼Air、2026款XWD悅野）的懸掛還能與適時(shí)四驅(qū)、中央差速器鎖止功能協(xié)同，在非鋪裝路面合理分配扭矩，減少車輪打滑，搭配蠕行模式、陡坡緩降等功能，進(jìn)一步提升復(fù)雜地形的通過穩(wěn)定性，既滿足戶外探險(xiǎn)需求，又貼合日常通勤的舒適性，精準(zhǔn)契合“旅行+”的品牌定位。

從具體參數(shù)來看，不同年款車型的懸掛系統(tǒng)在細(xì)節(jié)上有所優(yōu)化。例如2026款部分車型離去角提升至30°，進(jìn)一步增強(qiáng)陡坡脫困時(shí)的尾部通過性，避免車尾與地面剮蹭；700mm的最大涉水深度則讓車輛在通過淺灘、積水路段時(shí)更具底氣，懸掛系統(tǒng)的密封性與防水設(shè)計(jì)也為涉水提供了基礎(chǔ)保障。這些參數(shù)的設(shè)定并非孤立存在，而是與懸掛的支撐性形成互補(bǔ)，讓車輛在面對(duì)多樣化越野場(chǎng)景時(shí)都能保持從容。

在實(shí)際越野場(chǎng)景中，這套懸掛系統(tǒng)的濾震性表現(xiàn)突出。當(dāng)車輛行駛在布滿碎石的山路或連續(xù)坑洼的非鋪裝路面時(shí)，多連桿后懸掛的獨(dú)立結(jié)構(gòu)能讓每個(gè)后輪更靈活地貼合路面，減少顛簸感傳遞到車廂內(nèi)部；前麥弗遜懸掛則通過穩(wěn)定桿與彈簧的調(diào)校，抑制車身側(cè)傾，讓駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)保持清晰的路感。這種“硬支撐+軟過濾”的特性，既不會(huì)讓越野過程過于顛簸，也不會(huì)因?yàn)V震過度導(dǎo)致路感模糊，平衡了操控性與舒適性。

值得一提的是，懸掛系統(tǒng)還與智能輔助功能深度聯(lián)動(dòng)。部分車型配備的蠕行模式啟動(dòng)后，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)整阻尼，配合四驅(qū)系統(tǒng)維持穩(wěn)定車速，駕駛員無需頻繁控制油門剎車，只需專注轉(zhuǎn)向即可通過復(fù)雜地形；陡坡緩降功能開啟時(shí)，懸掛則會(huì)增加支撐力，避免車身因重力加速下滑，提升下坡時(shí)的安全性。這種“機(jī)械結(jié)構(gòu)+智能系統(tǒng)”的組合，降低了越野的操作門檻，讓更多普通用戶也能體驗(yàn)到越野的樂趣。

總的來說，捷途旅行者的懸掛系統(tǒng)并非單純追求越野性能的極端化，而是以“輕越野”為核心，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、參數(shù)優(yōu)化與系統(tǒng)協(xié)同，在通過性、舒適性與安全性之間找到平衡點(diǎn)。它既滿足了戶外探險(xiǎn)時(shí)對(duì)復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)需求，又保留了城市通勤的駕乘質(zhì)感，為用戶提供了一款兼顧多元場(chǎng)景的實(shí)用車型。