Model Y的電池供應(yīng)商并非單一企業(yè)，而是根據(jù)不同市場、車型版本及生產(chǎn)基地，由寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪等多家企業(yè)共同供應(yīng)。

具體來看，中國市場的Model Y主要采用寧德時代與LG新能源的電池，其中LG新能源南京工廠生產(chǎn)的5300毫安時2170三元鋰電池，不僅供應(yīng)特斯拉上海超級工廠，還通過上海組裝的電池組支持柏林超級工廠的德版車型；寧德時代的磷酸鐵鋰電池則多見于入門級版本，以穩(wěn)定的成本控制適配城市通勤需求。全球范圍內(nèi)，松下作為特斯拉長期合作伙伴，為美國本土生產(chǎn)的Model Y提供動力電池；比亞迪的刀片電池也已應(yīng)用于德版Model Y，由中國生產(chǎn)后運往德國工廠。這種多供應(yīng)商布局，既保障了產(chǎn)能穩(wěn)定性，也通過不同技術(shù)路線的電池（三元鋰、磷酸鐵鋰）覆蓋了從593km到821km的續(xù)航區(qū)間，配合250kW超充與電池預(yù)加熱技術(shù)，進一步強化了Model Y在26.35萬-31.35萬價格帶的“續(xù)航-補能”競爭力。

具體來看，中國市場的Model Y主要采用寧德時代與LG新能源的電池，其中LG新能源南京工廠生產(chǎn)的5300毫安時2170三元鋰電池，不僅供應(yīng)特斯拉上海超級工廠，還通過上海組裝的電池組支持柏林超級工廠的德版車型；寧德時代的磷酸鐵鋰電池則多見于入門級版本，以穩(wěn)定的成本控制適配城市通勤需求。全球范圍內(nèi)，松下作為特斯拉長期合作伙伴，為美國本土生產(chǎn)的Model Y提供動力電池；比亞迪的刀片電池也已應(yīng)用于德版Model Y，由中國生產(chǎn)后運往德國工廠。這種多供應(yīng)商布局，既保障了產(chǎn)能穩(wěn)定性，也通過不同技術(shù)路線的電池（三元鋰、磷酸鐵鋰）覆蓋了從593km到821km的續(xù)航區(qū)間，配合250kW超充與電池預(yù)加熱技術(shù)，進一步強化了Model Y在26.35萬-31.35萬價格帶的“續(xù)航-補能”競爭力。

從車型版本的電池匹配邏輯來看，2025款后輪驅(qū)動版搭載四川時代或福鼎時代的磷酸鐵鋰電池，容量62.5kWh，CLTC續(xù)航593km，滿足日常通勤場景；2025款改款長續(xù)航全輪驅(qū)動版與2026款長續(xù)航后輪驅(qū)動版則采用LG新能源的三元鋰電池，前者CLTC續(xù)航750km，后者提升至821km，適配長途出行需求。這種差異化配置既覆蓋了不同用戶的續(xù)航偏好，也通過技術(shù)路線的區(qū)分實現(xiàn)了成本與性能的平衡。

用戶體驗層面，Model Y的電池方案與補能、智能系統(tǒng)形成協(xié)同。250kW超充功率配合電池預(yù)加熱功能，即使在低溫環(huán)境下也能維持穩(wěn)定的充電效率，1小時即可完成快速補能；L2級輔助駕駛標配車道居中、主動剎車等功能，可選裝的L3級系統(tǒng)搭配多攝像頭感知方案，進一步提升行車安全性。此外，F(xiàn)OTA遠程升級、AMD芯片車機等軟件配置，讓車輛在全生命周期內(nèi)持續(xù)優(yōu)化性能，體現(xiàn)“軟件定義汽車”的品牌特色。

整體而言，Model Y的多供應(yīng)商電池策略并非簡單的產(chǎn)能補充，而是圍繞用戶需求構(gòu)建的系統(tǒng)化方案。通過整合不同企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合純電平臺的駕駛邏輯與智能配置，Model Y在26萬-32萬價格區(qū)間形成了“續(xù)航覆蓋+高效補能+智能體驗”的綜合競爭力，既滿足了城市用戶的實用需求，也為長途出行提供了可靠支持。