理想L6的自重雖處于中大型SUV偏上水平，但通過硬核底盤架構(gòu)、可變懸掛與強勁動力的協(xié)同設(shè)計，實現(xiàn)了“重而不笨”的操控平衡。

這款車基于家庭定位打造，2920mm軸距帶來寬敞5座空間的同時，整備質(zhì)量約2.3-2.4噸（最大滿載2820kg）的自重本易對支撐性、響應(yīng)性形成挑戰(zhàn)，但理想通過雙叉臂前懸+五連桿后懸的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，從硬件層面強化了底盤對車身的支撐能力。配合可變軟硬懸掛系統(tǒng)，車輛可根據(jù)駕駛模式動態(tài)調(diào)整阻尼——運動模式下懸掛變硬，有效抑制自重帶來的側(cè)傾慣性；電動四驅(qū)系統(tǒng)以300kW綜合功率、529N·m扭矩輸出強勁動力，5.4s破百的加速成績完全抵消重車起步遲滯，前后通風(fēng)盤剎車更保證了重車狀態(tài)下的制動穩(wěn)定性。日常駕駛時，舒適模式的軟懸掛與255寬胎結(jié)合，自重帶來的穩(wěn)重感反而提升高速巡航的扎實感；激烈駕駛或復(fù)雜路況下，四驅(qū)系統(tǒng)與底盤調(diào)校又能讓重車的慣性被動力和抓地力中和，既保留家庭用車需要的安穩(wěn)，又兼顧了操控的靈活性，精準(zhǔn)契合其“家庭首選”的產(chǎn)品定位。

這款車基于家庭定位打造，2920mm軸距帶來寬敞5座空間的同時，整備質(zhì)量約2.3-2.4噸（最大滿載2820kg）的自重本易對支撐性、響應(yīng)性形成挑戰(zhàn)，但理想通過雙叉臂前懸+五連桿后懸的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，從硬件層面強化了底盤對車身的支撐能力。雙叉臂前懸能精準(zhǔn)控制車輪定位參數(shù)，減少轉(zhuǎn)向時的車身側(cè)傾；五連桿后懸則提升了后輪的跟隨性，讓重車在變道、過彎時仍保持緊湊的動態(tài)響應(yīng)。配合可變軟硬懸掛系統(tǒng)，車輛可根據(jù)駕駛模式動態(tài)調(diào)整阻尼——運動模式下懸掛變硬，有效抑制自重帶來的側(cè)傾慣性；電動四驅(qū)系統(tǒng)以300kW綜合功率、529N·m扭矩輸出強勁動力，5.4s破百的加速成績完全抵消重車起步遲滯，前后通風(fēng)盤剎車更保證了重車狀態(tài)下的制動穩(wěn)定性，即便連續(xù)制動也不易出現(xiàn)熱衰減。

日常駕駛時，舒適模式的軟懸掛與255/50 R20寬胎結(jié)合，自重帶來的穩(wěn)重感反而提升高速巡航的扎實感，路面細(xì)小顛簸被充分過濾，車內(nèi)乘客幾乎感受不到多余晃動；激烈駕駛或復(fù)雜路況下，四驅(qū)系統(tǒng)與底盤調(diào)校又能讓重車的慣性被動力和抓地力中和，比如在山路連續(xù)過彎時，運動模式下的硬懸掛能將側(cè)傾控制在合理范圍，電動四驅(qū)實時分配前后扭矩，避免重車因慣性出現(xiàn)推頭或甩尾，既保留家庭用車需要的安穩(wěn)，又兼顧了操控的靈活性。

針對家庭用戶的實際需求，理想L6還配備了一系列輔助操控配置：540度全景影像能清晰顯示車輛周圍及底盤下方情況，降低大尺寸重車的停車、窄路會車難度；車道居中保持、自動變道輔助等功能則在高速行駛時減輕駕駛負(fù)擔(dān)，方向盤離手檢測確保行車安全。這些配置與硬件調(diào)校形成互補，讓重車的操控門檻進一步降低，即使是新手也能輕松駕馭。

整體來看，理想L6并未因自重而犧牲操控體驗，反而通過底盤架構(gòu)、動力系統(tǒng)與智能配置的協(xié)同優(yōu)化，在家庭用車的空間需求與操控性能之間找到了平衡點。這種設(shè)計既滿足了家庭用戶對寬敞空間、舒適駕乘的核心需求，又通過技術(shù)手段彌補了自重對操控的潛在影響，體現(xiàn)了其“為家庭用戶打造無焦慮智能電動車”的設(shè)計邏輯。