問(wèn)界M9不同駕駛模式對(duì)實(shí)際油耗的影響較為顯著，具體差異與車型版本、路況及駕駛習(xí)慣緊密相關(guān)。以增程車型為例，通過(guò)權(quán)威測(cè)試與用戶實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可見：在高速場(chǎng)景下，燃油優(yōu)先模式切換至智能模式，百公里油耗可從8升降至7.6升；城區(qū)行駛時(shí)，舒適與純?nèi)加湍Ｊ降陌俟镉秃募s為8.39升，而節(jié)能模式理論上能進(jìn)一步降低能耗。從技術(shù)特性來(lái)看，增程車型的經(jīng)濟(jì)模式通過(guò)優(yōu)化電機(jī)輸出與增程器工況，B狀態(tài)油耗低至6.9L/100km，比運(yùn)動(dòng)模式低約0.4L；智能模式則依托華為乾崑智駕ADS的路況預(yù)判能力，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)WLTC綜合油耗0.62-0.64L/100km的平衡表現(xiàn)。這種能耗差異既源于不同模式下動(dòng)力系統(tǒng)的策略調(diào)整，也得益于華為技術(shù)賦能下的智能優(yōu)化，讓用戶可根據(jù)實(shí)際需求選擇更適配的駕駛模式，在節(jié)能與動(dòng)力間找到理想平衡點(diǎn)。

增程車型的純電模式是零油耗的典型代表，其CLTC純電續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)290km，足以覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求。當(dāng)電池電量充足時(shí)，車輛完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，增程器處于休眠狀態(tài)，此時(shí)油耗數(shù)據(jù)為零，這對(duì)于城市短途出行而言是極為經(jīng)濟(jì)的選擇。而當(dāng)進(jìn)入長(zhǎng)途行駛場(chǎng)景，增程模式與65L大容量油箱的組合，可實(shí)現(xiàn)CLTC標(biāo)準(zhǔn)下1474km的超長(zhǎng)續(xù)航，有效緩解了用戶的長(zhǎng)途續(xù)航焦慮。

純電車型雖不涉及油耗問(wèn)題，但不同駕駛模式對(duì)電耗的影響同樣值得關(guān)注。經(jīng)濟(jì)模式下，電機(jī)輸出會(huì)適當(dāng)限制，同時(shí)高能量回收功能介入，使得百公里電耗低至17.4kWh，CLTC續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)630km；運(yùn)動(dòng)模式則更注重動(dòng)力響應(yīng)，電機(jī)全功率輸出，電耗升至18.1kWh，續(xù)航相應(yīng)縮短約25km；標(biāo)準(zhǔn)或舒適模式的電耗則處于兩者之間，兼顧了動(dòng)力與續(xù)航的平衡。這種電耗差異，讓純電車型用戶能根據(jù)出行場(chǎng)景靈活調(diào)整模式，優(yōu)化補(bǔ)能節(jié)奏。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，問(wèn)界M9的駕駛模式切換便捷性為能耗管理提供了便利。增程車型標(biāo)配7種駕駛模式，純電車型標(biāo)配4種，用戶可通過(guò)懷擋換擋或語(yǔ)音指令快速切換，操作流暢自然。個(gè)性化模式還支持自定義動(dòng)力響應(yīng)、能量回收強(qiáng)度等參數(shù)，能更好地適配不同用戶的駕駛習(xí)慣。同時(shí)，HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前模式的能耗曲線與續(xù)航剩余預(yù)測(cè)，結(jié)合AR-HUD將能耗數(shù)據(jù)投射在前擋風(fēng)玻璃上，幫助用戶直觀了解能耗狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整駕駛行為以優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9不同駕駛模式通過(guò)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)策略的精準(zhǔn)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了能耗與駕駛體驗(yàn)的差異化呈現(xiàn)。無(wú)論是增程車型的油耗優(yōu)化，還是純電車型的電耗適配，都為用戶提供了多樣化的選擇空間。而華為技術(shù)賦能下的智能駕駛輔助與車機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了模式切換的便捷性與能耗管理的可視化程度，讓用戶在日常用車中能更輕松地找到適合自己的能耗方案，兼顧出行需求與能源成本。