Model 3和Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)核心硬件與基礎(chǔ)功能一致，差異僅體現(xiàn)在部分車型的硬件細(xì)節(jié)及自動(dòng)駕駛功能模塊的開(kāi)放程度上。

從硬件層面看，兩款車的標(biāo)準(zhǔn)版均搭載HW4.0硬件平臺(tái)，感知與算力完全一致，配備8個(gè)外部攝像頭（前保險(xiǎn)杠攝像頭具備清洗功能）；高階功能選裝權(quán)限也無(wú)差別，用戶均可通過(guò)一次性支付或按月訂閱解鎖完整FSD套件。不過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)版車型取消了Autosteer自動(dòng)轉(zhuǎn)向，僅保留帶交通感知的自適應(yīng)巡航控制功能，若需完整功能則需額外付費(fèi)。此外，Model 3部分非改款車型車外攝像頭數(shù)量為7個(gè)，而改款車型及Model Y全系為8個(gè)，但這一細(xì)微差異未對(duì)核心智能駕駛體驗(yàn)造成影響。兩者均以L2級(jí)輔助駕駛為基礎(chǔ)，支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)，延續(xù)了特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件定義”的智能駕駛生態(tài)策略。

從硬件層面看，兩款車的標(biāo)準(zhǔn)版均搭載HW4.0硬件平臺(tái)，感知與算力完全一致，配備8個(gè)外部攝像頭（前保險(xiǎn)杠攝像頭具備清洗功能）；高階功能選裝權(quán)限也無(wú)差別，用戶均可通過(guò)一次性支付或按月訂閱解鎖完整FSD套件。不過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)版車型取消了Autosteer自動(dòng)轉(zhuǎn)向，僅保留帶交通感知的自適應(yīng)巡航控制功能，若需完整功能則需額外付費(fèi)。此外，Model 3部分非改款車型車外攝像頭數(shù)量為7個(gè)，而改款車型及Model Y全系為8個(gè)，但這一細(xì)微差異未對(duì)核心智能駕駛體驗(yàn)造成影響。兩者均以L2級(jí)輔助駕駛為基礎(chǔ)，支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)，延續(xù)了特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件定義”的智能駕駛生態(tài)策略。

基礎(chǔ)功能方面，Model 3和Model Y均覆蓋L2級(jí)核心輔助駕駛配置，包括全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車等，能滿足日常通勤場(chǎng)景的安全與便捷需求。例如長(zhǎng)途駕駛時(shí)，車道居中保持可減少駕駛員的轉(zhuǎn)向操作負(fù)擔(dān)；城市擁堵路段，自適應(yīng)巡航能自動(dòng)跟車，降低頻繁加減速的疲勞感。這些功能全系標(biāo)配，未因車型不同產(chǎn)生體驗(yàn)斷層，體現(xiàn)了特斯拉對(duì)基礎(chǔ)智能駕駛體驗(yàn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

高階功能的開(kāi)放邏輯則進(jìn)一步凸顯差異。兩款車的標(biāo)準(zhǔn)版僅保留基礎(chǔ)巡航功能，若用戶需要自動(dòng)變道、匝道自動(dòng)駛出/入等進(jìn)階功能，需通過(guò)選裝FSD套件實(shí)現(xiàn)。這種“硬件統(tǒng)一、軟件分層”的模式，既保證了所有用戶都具備升級(jí)潛力，又為不同需求的用戶提供了靈活選擇——日常僅需高速巡航的用戶可無(wú)需額外支出，而對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景輔助駕駛有需求的用戶則能通過(guò)付費(fèi)解鎖完整能力。

值得注意的是，兩款車均支持FOTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)，車機(jī)芯片為AMD Ryzen，運(yùn)行內(nèi)存16GB，這意味著其智能駕駛系統(tǒng)能通過(guò)后續(xù)軟件迭代持續(xù)優(yōu)化。無(wú)論是基礎(chǔ)功能的算法精度，還是高階功能的場(chǎng)景覆蓋，都可通過(guò)遠(yuǎn)程更新實(shí)現(xiàn)能力提升，無(wú)需更換硬件，充分體現(xiàn)了“軟件定義汽車”的優(yōu)勢(shì)。

整體而言，Model 3和Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)在核心架構(gòu)上保持一致，差異集中于功能模塊的開(kāi)放程度與部分硬件細(xì)節(jié)，這種設(shè)計(jì)既保證了品牌智能駕駛體驗(yàn)的統(tǒng)一性，又為用戶提供了個(gè)性化選擇空間，是特斯拉“硬件預(yù)埋、軟件升級(jí)”生態(tài)策略的具體體現(xiàn)。