2017款林肯MKC的底盤配置與輪胎規(guī)格因車型驅(qū)動(dòng)形式不同而有所差異，兩驅(qū)車型與四驅(qū)車型在輪胎尺寸等細(xì)節(jié)上存在區(qū)分。

具體來(lái)看，2.0T兩驅(qū)尊悅版采用前置前驅(qū)布局，底盤懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后多連桿式獨(dú)立懸掛，轉(zhuǎn)向助力類型為電動(dòng)助力，車體結(jié)構(gòu)為承載式；車輪制動(dòng)方面，前后制動(dòng)器分別為通風(fēng)盤式與盤式，駐車制動(dòng)為電子駐車，輪胎規(guī)格統(tǒng)一為235/50 R18。而四驅(qū)車型則配備前置適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，輪胎規(guī)格升級(jí)為245/45 R19，同時(shí)配備非全尺寸備胎（T165/70 R17），其余底盤核心配置如懸掛類型、制動(dòng)形式等與兩驅(qū)車型保持一致。該車型配套輪胎為米其林Latitude Tour HP系列SUV輪胎，市場(chǎng)參考價(jià)約1100元/條，兼顧了公路行駛的舒適性與SUV車型所需的抓地力表現(xiàn)。

具體來(lái)看，2.0T兩驅(qū)尊悅版采用前置前驅(qū)布局，底盤懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后多連桿式獨(dú)立懸掛，轉(zhuǎn)向助力類型為電動(dòng)助力，車體結(jié)構(gòu)為承載式；車輪制動(dòng)方面，前后制動(dòng)器分別為通風(fēng)盤式與盤式，駐車制動(dòng)為電子駐車，輪胎規(guī)格統(tǒng)一為235/50 R18。而四驅(qū)車型則配備前置適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，輪胎規(guī)格升級(jí)為245/45 R19，同時(shí)配備非全尺寸備胎（T165/70 R17），其余底盤核心配置如懸掛類型、制動(dòng)形式等與兩驅(qū)車型保持一致。該車型配套輪胎為米其林Latitude Tour HP系列SUV輪胎，市場(chǎng)參考價(jià)約1100元/條，兼顧了公路行駛的舒適性與SUV車型所需的抓地力表現(xiàn)。

從底盤結(jié)構(gòu)來(lái)看，無(wú)論是兩驅(qū)還是四驅(qū)版本，2017款林肯MKC均采用承載式車體結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)在保證車身剛性的同時(shí)，也為車內(nèi)空間優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，是該級(jí)別車型常見(jiàn)的配置選擇，能夠在操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性之間取得平衡。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，讓車輛在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更輕盈，高速行駛時(shí)則更沉穩(wěn)，提升了不同場(chǎng)景下的駕駛體驗(yàn)。

車輪制動(dòng)部分，通風(fēng)盤式前制動(dòng)器與盤式后制動(dòng)器的搭配，能夠有效提升制動(dòng)散熱效率，減少連續(xù)制動(dòng)時(shí)的熱衰退現(xiàn)象，確保制動(dòng)性能的穩(wěn)定性。電子駐車系統(tǒng)的配備，則為用戶帶來(lái)了更便捷的操作體驗(yàn)，同時(shí)也節(jié)省了車內(nèi)空間。而輪胎規(guī)格的差異，不僅體現(xiàn)了兩驅(qū)與四驅(qū)車型的定位區(qū)別，更在實(shí)際行駛中帶來(lái)不同的表現(xiàn)：235/50 R18規(guī)格的輪胎在日常通勤中更注重舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性，245/45 R19規(guī)格的輪胎則在抓地力與視覺(jué)效果上更具優(yōu)勢(shì)。

米其林Latitude Tour HP系列輪胎作為配套輪胎，其設(shè)計(jì)理念與林肯MKC的產(chǎn)品定位相契合。該系列輪胎采用了特殊的橡膠配方與花紋設(shè)計(jì)，在干濕路面均能提供良好的抓地力，同時(shí)優(yōu)化了胎噪控制，進(jìn)一步提升了車內(nèi)靜謐性。對(duì)于用戶而言，統(tǒng)一的輪胎規(guī)格也為后續(xù)的輪胎更換與維護(hù)提供了便利，無(wú)需區(qū)分前后輪胎的差異。

綜合來(lái)看，2017款林肯MKC的底盤與輪胎配置，根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)整，既滿足了不同用戶的需求，也體現(xiàn)了品牌在細(xì)節(jié)上的考量。無(wú)論是兩驅(qū)車型的實(shí)用均衡，還是四驅(qū)車型的性能升級(jí)，都圍繞著提升駕駛體驗(yàn)與乘坐舒適性展開(kāi)，展現(xiàn)了該車型在同級(jí)別市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。