從安全角度出發(fā)，理想的汽車應(yīng)配備覆蓋被動防護、智能主動避險與系統(tǒng)冗余備份的全維度先進技術(shù)。被動安全層面，需以高標準碰撞測試為研發(fā)核心，如將乘員側(cè)25%偏置碰撞納入企業(yè)標準，構(gòu)建覆蓋90余項場景的超級安全工況體系，搭配高強度輕量化的堡壘安全車身與長保壓時間的安全氣囊，在翻滾、高速追尾等極限事故中筑牢乘員保護防線；智能主動安全上，需攻克高頻高危場景的應(yīng)對能力，通過BEV鳥瞰模型強化路口AEB的環(huán)境識別精度，實現(xiàn)高速夜間120km/h剎停靜止車輛、80-135km/h下的自動緊急轉(zhuǎn)向避讓，同時優(yōu)化制動力度梯度避免車身失穩(wěn)；系統(tǒng)冗余方面，制動系統(tǒng)需配備應(yīng)對踏板卡滯、管路受損的CDP動態(tài)駐車功能，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳感器、電源等關(guān)鍵部件設(shè)置備份，ESP系統(tǒng)開發(fā)降級時的智能牽引力控制備份，確保極端故障下仍能維持車輛操控穩(wěn)定性，全方位守護駕乘安全。

在被動安全的深度優(yōu)化上，理想汽車將傳統(tǒng)約束系統(tǒng)升級為智能約束系統(tǒng)，通過雷達、攝像頭等環(huán)境感知設(shè)備結(jié)合車輛動態(tài)信息與乘員體型、坐姿數(shù)據(jù)，實時預(yù)測碰撞風(fēng)險類型，毫秒級精準控制氣囊多級展開力度、安全帶預(yù)緊強度及座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)，最大化降低碰撞傷害。以理想MEGA為例，其氣簾保壓時間達36秒，是法規(guī)要求的6倍，為乘員提供更持久的防護。同時，針對MPV車型第三排易被忽視的安全痛點，理想MEGA采用環(huán)狀吸能框架設(shè)計，在后防撞梁與第三排座椅間預(yù)留80厘米潰縮空間，有效緩沖追尾沖擊力，確保每一排座位的安全防護無死角。

智能駕駛主動安全的技術(shù)迭代聚焦高頻高危場景的突破，除了已實現(xiàn)的高速夜間AEB剎停與自動緊急轉(zhuǎn)向功能，理想汽車正開發(fā)連續(xù)兩次避讓能力，進一步提升復(fù)雜路況下的避險效率。BEV鳥瞰模型的引入讓車輛具備“上帝視角”，能更精準識別路口行人、非機動車及障礙物的軌跡，大幅降低城市復(fù)雜路況的事故風(fēng)險。在制動力度控制上，理想汽車通過梯度優(yōu)化技術(shù)，避免緊急制動時因制動力過大導(dǎo)致車身失穩(wěn)或后車追尾，兼顧制動效果與行駛穩(wěn)定性。

系統(tǒng)冗余設(shè)計覆蓋制動、轉(zhuǎn)向、ESP等關(guān)鍵系統(tǒng)，制動系統(tǒng)的CDP動態(tài)駐車功能可應(yīng)對剎車踏板卡滯、誤踩油門等突發(fā)狀況，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳感器、電源、通訊及電機繞組均設(shè)置備份，確保單一部件故障時系統(tǒng)仍能正常工作。ESP系統(tǒng)創(chuàng)新開發(fā)的ASC智能牽引力控制功能，在ESP降級或退出時可提供牽引力控制備份，防止車輛在低附著路面打滑，為極端故障場景提供多重安全保障。

理想的汽車安全技術(shù)需實現(xiàn)被動防護、主動避險與系統(tǒng)冗余的深度融合，以高標準研發(fā)體系為基礎(chǔ)，通過智能技術(shù)迭代與多維度冗余設(shè)計，覆蓋從事故預(yù)防到碰撞防護再到故障應(yīng)急的全場景安全需求，為駕乘者構(gòu)建全方位的安全屏障。