問(wèn)界M9在低溫環(huán)境下的電池表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不同氣溫區(qū)間的續(xù)航達(dá)成率與能耗控制均處于同級(jí)別增程SUV前列。在平均氣溫10°C的京津冀低溫區(qū)，其純電續(xù)航里程達(dá)176.2km，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)105.5%，百公里能耗僅22.23kWh；即便在平均氣溫-15°C的呼倫貝爾寒冷區(qū)，續(xù)航里程仍保持118.2km，達(dá)成率70.8%，百公里能耗32.43kWh，饋電油耗8.83L，在50萬(wàn)級(jí)增程SUV組別中排名第二。這一表現(xiàn)背后，是全車型標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能、純電車型額外搭載的熱泵空調(diào)，以及三元鋰電池與液冷溫控系統(tǒng)的協(xié)同支撐，既緩解了低溫下電池活性下降的問(wèn)題，又通過(guò)精準(zhǔn)的能耗管理平衡了續(xù)航與駕乘舒適，充分滿足冬季出行的實(shí)用性需求。

從技術(shù)層面看，問(wèn)界M9的低溫電池表現(xiàn)依托華為三電技術(shù)的深度賦能。全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能可通過(guò)鴻蒙智行系統(tǒng)與車機(jī)聯(lián)動(dòng)，用戶能提前通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程開啟“熱身”模式，讓三元鋰電池在啟動(dòng)前就達(dá)到適宜工作溫度，有效緩解低溫下電池活性衰減的問(wèn)題。純電車型額外搭載的熱泵空調(diào)更是亮點(diǎn)，相比傳統(tǒng)電阻加熱，它能大幅降低采暖能耗，官方數(shù)據(jù)顯示純電版百公里電耗低至17.4kWh，進(jìn)一步減少續(xù)航衰減。配合液冷溫控系統(tǒng)，增程版52kWh、純電版100kWh的大容量電池（采用江蘇時(shí)代電芯），即便在嚴(yán)寒環(huán)境下也能維持穩(wěn)定的放電效率，為基礎(chǔ)續(xù)航提供堅(jiān)實(shí)支撐。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，問(wèn)界M9的低溫場(chǎng)景實(shí)用性同樣突出。充電效率方面，增程版快充20%-80%僅需0.5小時(shí)，純電版30%-80%快充更短至0.25小時(shí)，電池預(yù)加熱功能確保低溫下充電速度不會(huì)顯著下降，避免了冬季充電“慢如蝸?！钡膶擂?。續(xù)航焦慮的緩解也做得到位：增程版CLTC綜合續(xù)航達(dá)1417-1474km，低溫下增程器可及時(shí)補(bǔ)能；純電版CLTC純電續(xù)航605-630km，熱泵空調(diào)的低能耗特性讓續(xù)航更有保障，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行都能應(yīng)對(duì)。冬季駕乘舒適感也未打折扣，熱泵空調(diào)搭配全車座椅加熱（覆蓋前排、二排甚至三排）與方向盤加熱，能快速提升車內(nèi)溫度，且不會(huì)額外消耗過(guò)多電池電量，中后程車內(nèi)溫度可穩(wěn)定維持在21℃左右，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定的情況。

品牌特色上，問(wèn)界M9的高端定位在低溫表現(xiàn)中得到充分體現(xiàn)。全系標(biāo)配的空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)，即便在低溫復(fù)雜路況下仍能維持舒適調(diào)校，配合激光雷達(dá)與華為乾崑智駕ADS，進(jìn)一步保障了冬季駕駛的安全性。這種技術(shù)整合并非簡(jiǎn)單堆砌，而是通過(guò)鴻蒙智行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電池溫控、駕駛輔助、座艙舒適等功能的協(xié)同，讓用戶在低溫環(huán)境下也能享受到便捷、智能的用車體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9通過(guò)全車型電池預(yù)加熱、純電車型熱泵空調(diào)等核心技術(shù)，結(jié)合大容量電池與華為三電技術(shù)的賦能，在低溫環(huán)境下既保障了電池的穩(wěn)定性與續(xù)航表現(xiàn)，又兼顧了充電效率與駕乘舒適。無(wú)論是京津冀的低溫區(qū)還是呼倫貝爾的寒冷區(qū)，其表現(xiàn)都處于同級(jí)別車型的領(lǐng)先水平，充分滿足了高端用戶冬季出行的多元化需求，也展現(xiàn)了鴻蒙智行在新能源汽車低溫技術(shù)領(lǐng)域的扎實(shí)積累。