紅旗的氫燃料電池技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。一汽紅旗在氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)實力，已通過國家級權(quán)威機構(gòu)的嚴(yán)苛驗證——其氫燃料電池汽車項目在中國汽車技術(shù)研究中心國家級實驗室，嚴(yán)格按照國際最嚴(yán)苛的CHTC-C工況測試規(guī)程完成氫耗與續(xù)駛里程關(guān)鍵試驗，系統(tǒng)在穩(wěn)定性、能量管理精度等核心維度表現(xiàn)優(yōu)異，更實現(xiàn)了相比整備質(zhì)量更小競品15%的氫耗降低，充分展現(xiàn)出技術(shù)的先進性。尤為關(guān)鍵的是，紅旗燃料電池混合動力能量管理策略為100%自主開發(fā)，標(biāo)志著其已掌握氫能領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)，從系統(tǒng)性能到自主研發(fā)能力均達到行業(yè)前沿水準(zhǔn)，為氫能汽車的量產(chǎn)化應(yīng)用筑牢了技術(shù)根基。

紅旗氫燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，在具體產(chǎn)品性能上得到充分體現(xiàn)。以紅旗氫燃料電池汽車為例，其動力系統(tǒng)參數(shù)可圈可點：氫燃料電機額定功率60kW、峰值功率140kW，動力輸出與傳統(tǒng)2.0T燃油發(fā)動機相當(dāng)，最高車速可達160km/h，0-100km/h加速時間小于10秒，兼顧動力性與駕駛體驗；續(xù)航表現(xiàn)同樣亮眼，部分版本續(xù)航里程突破500公里，加氫時間僅需3-5分鐘，接近傳統(tǒng)燃油車加油效率，有效解決新能源汽車補能焦慮。此外，系統(tǒng)在極端環(huán)境下的適應(yīng)性也處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，可在-30℃超低溫環(huán)境下快速冷啟動，低溫狀態(tài)下電池效率保持穩(wěn)定，滿足不同地域的使用需求。

在技術(shù)研發(fā)層面，紅旗展現(xiàn)出深厚的自主創(chuàng)新積累。早在2018年，紅旗便啟動氫燃料動力研發(fā)項目并實現(xiàn)點火成功，多年來持續(xù)深耕核心技術(shù)。其自主研發(fā)的燃料電池發(fā)動機，具備高功率、高效率、快響應(yīng)、高安全、低噪音等特點，整機體積功率密度達到715W/L，熱效率高達60%-70%，污染排放幾乎為零，既符合環(huán)保要求，也體現(xiàn)了技術(shù)的成熟度。值得一提的是，紅旗氫燃料電池技術(shù)的專利互通性良好，多數(shù)技術(shù)專利與傳統(tǒng)燃油車通用，這不僅降低了研發(fā)與生產(chǎn)的邊際成本，也為技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用提供了便利。

紅旗氫燃料電池技術(shù)的行業(yè)價值，還體現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用。作為國內(nèi)較早布局氫能領(lǐng)域的品牌，紅旗的技術(shù)突破為行業(yè)樹立了標(biāo)桿。其首款增程式氫燃料電池車型紅旗C100FCEV示范車已于2025年6月下線，采用增程式燃料電池系統(tǒng)布局，在NVH性能、熱管理效能及行李箱空間等方面超越同級產(chǎn)品，NEDC工況續(xù)航達550公里，百公里耗氫量低于1公斤，進一步驗證了技術(shù)的產(chǎn)品化能力。同時，紅旗氫燃料電池汽車曾參與2022年冬奧會高端出行服務(wù)等重要示范運行活動，積累了實際場景的運營經(jīng)驗，為行業(yè)推廣氫能汽車提供了參考。

總體而言，紅旗氫燃料電池技術(shù)已形成從核心系統(tǒng)到產(chǎn)品應(yīng)用的完整技術(shù)鏈，在自主研發(fā)、性能表現(xiàn)、場景適配等多維度均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。其技術(shù)成果不僅體現(xiàn)了一汽紅旗的研發(fā)實力，更對我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有積極推動意義，為氫能這一未來能源方向的商業(yè)化落地提供了堅實支撐。