日產(chǎn)尼桑越野性能較強(qiáng)的車型，普遍具備“硬核動力+專業(yè)四驅(qū)+可靠底盤”的核心特質(zhì)，同時針對不同定位匹配差異化越野配置。

途樂作為全尺寸高端越野標(biāo)桿，依托5.6升V8發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁輸出，搭配智能四驅(qū)系統(tǒng)、后橋差速鎖與液壓車身控制系統(tǒng)，非承載式車身與高底盤設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化脫困能力；銳騏7虎嘯則以柴油/汽油發(fā)動機(jī)的大扭矩為基礎(chǔ)，采埃孚8AT變速箱保證動力傳遞平順性，前后橋電控伊頓差速鎖為復(fù)雜路況提供雙重保障；奇駿四驅(qū)版通過適時四驅(qū)系統(tǒng)與多片離合器式中央差速器的組合，平衡城市通勤與輕度越野需求；帕拉丁、納瓦拉等車型也憑借出色的懸掛調(diào)校與四驅(qū)配置，分別在硬派越野場景與皮卡越野+載重場景中展現(xiàn)優(yōu)勢。這些車型通過動力、四驅(qū)、底盤的協(xié)同設(shè)計(jì)，覆蓋從輕度穿越到重度越野的全場景需求。

途樂作為全尺寸高端越野標(biāo)桿，依托5.6升V8發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁輸出，搭配智能四驅(qū)系統(tǒng)、后橋差速鎖與液壓車身控制系統(tǒng)，非承載式車身與高底盤設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化脫困能力；銳騏7虎嘯則以柴油/汽油發(fā)動機(jī)的大扭矩為基礎(chǔ)，采埃孚8AT變速箱保證動力傳遞平順性，前后橋電控伊頓差速鎖為復(fù)雜路況提供雙重保障；奇駿四驅(qū)版通過適時四驅(qū)系統(tǒng)與多片離合器式中央差速器的組合，平衡城市通勤與輕度越野需求；帕拉丁、納瓦拉等車型也憑借出色的懸掛調(diào)校與四驅(qū)配置，分別在硬派越野場景與皮卡越野+載重場景中展現(xiàn)優(yōu)勢。這些車型通過動力、四驅(qū)、底盤的協(xié)同設(shè)計(jì)，覆蓋從輕度穿越到重度越野的全場景需求。

途樂的5.6升V8發(fā)動機(jī)能輸出強(qiáng)勁動力，配合智能四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路況自動分配扭矩，后橋差速鎖在單側(cè)車輪打滑時鎖止動力，液壓車身控制系統(tǒng)則減少車身側(cè)傾，提升行駛穩(wěn)定性。銳騏7虎嘯的柴油發(fā)動機(jī)扭矩充沛，汽油發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)積極，采埃孚8AT變速箱換擋邏輯清晰，四驅(qū)系統(tǒng)與差速鎖的組合讓車輛在泥濘、沙地等路況中也能穩(wěn)步前行。奇駿四驅(qū)版的適時四驅(qū)系統(tǒng)在日常行駛時以兩驅(qū)為主，遇到復(fù)雜路況迅速切換四驅(qū)模式，多片離合器式中央差速器快速調(diào)整前后軸動力分配，前麥弗遜與后多連桿懸掛過濾顛簸的同時保證支撐性。

帕拉丁的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過專業(yè)調(diào)校，能有效吸收路面沖擊，應(yīng)對碎石路、陡坡等復(fù)雜路況時車身姿態(tài)穩(wěn)定；納瓦拉作為皮卡車型，非承載式車身結(jié)構(gòu)承載能力強(qiáng)，四驅(qū)系統(tǒng)與駕駛輔助功能讓越野過程更輕松，兼顧貨物運(yùn)輸與越野需求。途達(dá)的最小離地間隙達(dá)225mm，通過性良好，四驅(qū)系統(tǒng)與底盤調(diào)校使其在多種越野場景中表現(xiàn)出色，同時保證駕乘舒適性。這些車型從動力輸出到底盤結(jié)構(gòu)，從四驅(qū)系統(tǒng)到差速鎖配置，均圍繞越野性能進(jìn)行優(yōu)化，滿足不同用戶的越野偏好。

整體而言，日產(chǎn)尼桑越野車型通過精準(zhǔn)的定位與專業(yè)的配置組合，構(gòu)建起覆蓋不同越野場景的產(chǎn)品矩陣。無論是追求極致性能的高端越野玩家，還是兼顧日常與輕度越野的用戶，都能找到適配的車型。各車型以可靠的機(jī)械素質(zhì)為基礎(chǔ)，結(jié)合差異化的越野配置，展現(xiàn)出尼桑在越野領(lǐng)域的技術(shù)積累與產(chǎn)品實(shí)力。