理想MEGA的動(dòng)力系統(tǒng)是基于800V高壓電氣化平臺(tái)打造的高性能雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，兼具強(qiáng)勁輸出、高效補(bǔ)能與長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)采用前感應(yīng)/異步、后永磁/同步雙電機(jī)組合，總功率達(dá)400千瓦、總扭矩542牛米，544匹馬力推動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)官方5.5秒破百的加速成績(jī)，實(shí)測(cè)最快可達(dá)5.21秒，動(dòng)力輸出迅猛且平順；搭配102.7千瓦時(shí)三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航710公里，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率87%，高效能耗控制與0.215Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)；依托800V高壓架構(gòu)，在理想5C超充樁支持下17%到80%充電僅需10分鐘，末端充電功率仍維持高效水平，大幅提升補(bǔ)能便利性；同時(shí)，雙腔空氣懸架與鋁合金懸架的配備，既保障了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，也兼顧了MPV車型的乘坐舒適性，精準(zhǔn)契合家庭用戶對(duì)動(dòng)力性能與實(shí)用體驗(yàn)的雙重需求。

理想MEGA的雙電機(jī)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了精準(zhǔn)分工，前感應(yīng)異步電機(jī)側(cè)重高速工況下的功率輸出穩(wěn)定性，后永磁同步電機(jī)則在低速起步時(shí)提供更高效的扭矩響應(yīng)，兩者協(xié)同配合，既保證了急加速時(shí)的強(qiáng)勁推背感，又優(yōu)化了日常通勤的能耗表現(xiàn)。這種電機(jī)組合搭配固定齒比變速箱，動(dòng)力傳遞直接且無(wú)頓挫，無(wú)論是城市道路超車還是高速巡航再加速，動(dòng)力輸出都能做到隨叫隨到，打破了傳統(tǒng)MPV“動(dòng)力疲軟”的刻板印象。

基于800V高壓平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，理想MEGA的補(bǔ)能效率得到了質(zhì)的提升。其搭載的102.7千瓦時(shí)三元鋰電池組采用寧德時(shí)代電芯，CLTC續(xù)航里程達(dá)710公里，足以覆蓋大多數(shù)家庭一周的通勤需求；而520kW的超快充能力，配合理想超充網(wǎng)絡(luò)的布局，大幅縮短了長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能等待時(shí)間。此外，車輛風(fēng)阻系數(shù)低至0.215Cd，這一數(shù)據(jù)在MPV車型中處于領(lǐng)先水平，配合熱泵空調(diào)和能量回收系統(tǒng)，百公里耗電量?jī)H15.9kWh，進(jìn)一步強(qiáng)化了續(xù)航的實(shí)用性。

在操控與舒適的平衡上，理想MEGA的底盤配置同樣可圈可點(diǎn)。雙叉臂前懸架與多連桿后懸架的組合，配合標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低的靈活調(diào)節(jié)——上下車時(shí)車身自動(dòng)降低20毫米提升便利性，高速行駛時(shí)自動(dòng)下降25毫米增強(qiáng)穩(wěn)定性，脫困場(chǎng)景下還能升高底盤應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。這種配置讓車輛在保持MPV舒適乘坐體驗(yàn)的同時(shí)，也具備了不錯(cuò)的操控穩(wěn)定性，即使是家庭用戶長(zhǎng)途駕駛，也能感受到從容的駕駛質(zhì)感。

理想MEGA的動(dòng)力系統(tǒng)并非孤立存在，而是與車輛的空間、智能配置形成了協(xié)同效應(yīng)。作為一款軸距3300mm的7座MPV，其動(dòng)力總成的布局并未犧牲車內(nèi)空間，雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、后排獨(dú)立座椅等配置依然得以保留；同時(shí)，車輛支持通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯與能耗控制策略，讓動(dòng)力系統(tǒng)具備了長(zhǎng)期使用的可成長(zhǎng)性。整體來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)以家庭用戶需求為核心，將強(qiáng)勁性能、高效補(bǔ)能與實(shí)用體驗(yàn)融為一體，為中大型新能源MPV樹(shù)立了新的動(dòng)力標(biāo)桿。