奇瑞電車的智能駕駛輔助系統(tǒng)已發(fā)展至覆蓋多場景、功能體系化的成熟階段，從基礎(chǔ)安全輔助到高階智能駕駛均有扎實布局。以具體車型為例，大螞蟻全系標配近20項駕駛輔助功能，含AEB主動剎車、LKA車道保持等核心安全配置；小螞蟻智駕版搭載地平線J3+TDA4雙芯片方案，實現(xiàn)23項智能輔助功能，高速領(lǐng)航NOA在雨霧天氣感知精度提升40%，自動泊車狹窄車位成功率達98.6%；iCAR 03與大疆聯(lián)合開發(fā)的高階純視覺系統(tǒng)不依賴高精地圖，支持全國范圍L2++級智能駕駛，跨層記憶泊車可應(yīng)對室內(nèi)外復(fù)雜停車場；星途ET5的獵鷹700系統(tǒng)則憑借560TOPS算力與端到端架構(gòu)，實現(xiàn)全場景無縫覆蓋，反應(yīng)時間比人類快42%。整體來看，奇瑞電車的智能駕駛輔助系統(tǒng)已形成“基礎(chǔ)功能普及化、高階功能場景化”的發(fā)展格局，既通過L2+級功能滿足日常通勤的安全與便捷需求，也通過高階純視覺方案、全場景覆蓋技術(shù)探索更智能的駕乘體驗，為不同需求的用戶提供了分層且實用的智能駕駛選擇。

奇瑞電車的智能駕駛輔助系統(tǒng)在技術(shù)架構(gòu)上呈現(xiàn)出“軟硬協(xié)同”的鮮明特點。硬件層面，從地平線J3+TDA4雙芯片的組合到征程?6P旗艦芯片的應(yīng)用，算力從滿足基礎(chǔ)感知的水平躍升至支持高階智能決策的560TOPS，三級存儲系統(tǒng)的搭載進一步提升了數(shù)據(jù)處理效率，為復(fù)雜場景下的實時響應(yīng)提供了硬件支撐。傳感器配置上，通過雷達與攝像頭的多維度融合，構(gòu)建起覆蓋車身周圍的感知網(wǎng)絡(luò)，像獵鷹智駕500系統(tǒng)集成的22組傳感器，能精準捕捉車輛周邊的交通參與者、道路標線及障礙物信息，確保系統(tǒng)在高速巡航、城市擁堵等場景下的感知準確性。

在功能場景化落地方面，奇瑞電車針對中國用戶的實際出行需求進行了深度優(yōu)化。例如，舒享家的L2+級系統(tǒng)中，ACC自適應(yīng)巡航可根據(jù)早晚高峰的交通流量自動調(diào)整車速，緩解擁堵路段的駕駛疲勞；小螞蟻智駕版的深度學(xué)習(xí)算法讓系統(tǒng)具備自主學(xué)習(xí)更新能力，能基于日常行駛數(shù)據(jù)優(yōu)化路線規(guī)劃與障礙物避讓策略，配合語音交互助手，實現(xiàn)了“人車對話”式的便捷操作。而iCAR 03的跨層記憶泊車功能，不僅能自主識別車位地鎖，還支持人在車外遙控泊車，解決了狹窄車位停車難的痛點，真正將智能駕駛的便利性延伸到“最后一公里”。

技術(shù)合作與自主研發(fā)的雙輪驅(qū)動，是奇瑞電車智能駕駛系統(tǒng)快速迭代的核心動力。一方面，與大疆聯(lián)合開發(fā)的純視覺方案、與英博超算合作的L2.99系統(tǒng)，借助合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)了高階功能的快速落地；另一方面，奇瑞在核心算法與系統(tǒng)集成上保持自主研發(fā)，小螞蟻智駕版的23項功能、獵鷹700的端到端架構(gòu)均擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，這種“開放合作+自主可控”的模式，既保證了技術(shù)的先進性，又能根據(jù)中國復(fù)雜路況進行針對性優(yōu)化，比如不依賴高精地圖的設(shè)計，讓智能駕駛功能在全國范圍內(nèi)的普通道路上都能穩(wěn)定開啟。

從基礎(chǔ)安全輔助到高階智能駕駛，奇瑞電車的智能駕駛輔助系統(tǒng)已完成從“功能疊加”到“場景覆蓋”的升級。它不再是單一的安全配置集合，而是能根據(jù)不同車型定位提供分層解決方案：入門級車型通過L2+級功能滿足日常通勤的安全需求，中高端車型則通過純視覺高階方案、全場景覆蓋技術(shù)探索智能駕駛的邊界。這種發(fā)展路徑既貼合了當前用戶對智能駕駛“實用優(yōu)先”的需求，也為未來更高階的自動駕駛積累了技術(shù)與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，展現(xiàn)出奇瑞在智能駕駛領(lǐng)域“穩(wěn)扎穩(wěn)打、場景先行”的戰(zhàn)略思路。