嵐圖FREE純電版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校整體偏向舒適，同時通過智能技術與結構優(yōu)化兼顧了一定的運動性能。作為東風旗下高端新能源車型，它全系標配前雙叉臂+后多連桿獨立懸架的黃金組合，機械懸掛版本憑借鋁合金材質(zhì)的輕量化設計與舒適取向調(diào)校，能精準過濾路面細碎顛簸，日常通勤時座艙幾乎感受不到明顯震動；四驅(qū)版本搭載的空氣懸掛更可通過電控阻尼減震系統(tǒng)實時調(diào)整剛度，舒適模式下緩沖減速帶、坑洼等大顛簸的表現(xiàn)尤為出色，而切換至運動模式時又能提供足夠支撐，配合雙電機的強勁動力抑制過彎側(cè)傾。這種“舒適優(yōu)先、兼顧操控”的調(diào)校邏輯，既滿足了家庭用戶對平順駕乘的核心需求，也能適配偶爾激烈駕駛的場景，再結合主動降噪、座椅按摩等配置，進一步強化了整車的舒適體驗。

從具體配置來看，嵐圖FREE純電版的懸掛系統(tǒng)在不同版本間形成了清晰的梯度布局。后驅(qū)乾崑版采用傳統(tǒng)機械懸掛，雙叉臂與多連桿的結構本身就具備良好的濾震基礎，再加上全鋁材質(zhì)的輕量化設計，降低了簧下質(zhì)量，讓懸掛響應更靈敏，日常行駛時路面的細碎震動能被有效化解，即使經(jīng)過減速帶或坑洼路段，車身也不會有明顯的彈跳感，為家庭用戶的日常通勤和長途出行提供了穩(wěn)定的舒適保障。而四驅(qū)乾崑版和運動定制版則配備了空氣懸掛與可變懸掛高低調(diào)節(jié)功能，這套系統(tǒng)可通過駕駛模式的切換實現(xiàn)剛度與高度的動態(tài)調(diào)整，高速行駛時自動降低車身以提升穩(wěn)定性，通過復雜路況時升高離地間隙增強通過性，進一步拓展了車輛的使用場景。

在智能技術的加持下，嵐圖FREE純電版的懸掛系統(tǒng)實現(xiàn)了更精準的動態(tài)控制。其搭載的電控阻尼減震系統(tǒng)采用全棧自研的天棚阻尼算法，通過加速度傳感器實時感知車身與車輪的運動狀態(tài)，每秒完成100次姿態(tài)計算，以車身擾動最小化為目標調(diào)整阻尼。這種智能調(diào)節(jié)能力讓車輛在不同工況下都能保持最優(yōu)表現(xiàn)：經(jīng)過減速帶時，懸掛會迅速變軟以消納沖擊；而在過彎或變道時，又能及時增加剛度抑制側(cè)傾。配合全系支持的多種駕駛模式，用戶可以根據(jù)自身需求在舒適與運動之間靈活切換，比如選擇舒適模式時，懸掛會優(yōu)先保障乘坐的平順性，而切換至個性化或運動模式后，懸掛的支撐性會明顯增強，滿足偶爾的激烈駕駛需求。

作為東風旗下的高端新能源品牌，嵐圖始終將“性能與舒適平衡”的理念融入產(chǎn)品設計。在懸掛調(diào)校上，品牌優(yōu)先滿足家庭用戶對舒適性的核心需求，通過機械懸掛的結構優(yōu)化和空氣懸掛的智能調(diào)節(jié)，打造出覆蓋不同場景的舒適體驗。同時，這種舒適調(diào)校并非以犧牲性能為代價，四驅(qū)版本的雙電機系統(tǒng)能輸出350kW的總功率，配合空氣懸掛的運動模式，0-100km/h加速僅需4.9秒，過彎時的側(cè)傾抑制也表現(xiàn)出色，兼顧了駕駛樂趣。此外，品牌還通過五年或10萬公里的質(zhì)保政策，將空氣懸掛等核心部件納入保障范圍，進一步降低了用戶的使用顧慮，體現(xiàn)了對自身技術的信心。

綜上所述，嵐圖FREE純電版的懸掛系統(tǒng)以舒適為核心取向，通過機械結構的優(yōu)化和智能技術的賦能，在保障日常駕乘平順性的同時，也為用戶提供了一定的運動性能選擇。無論是家庭用戶的日常出行，還是對駕駛體驗有更高要求的用戶，都能在這款車型上找到合適的駕駛狀態(tài)，而這種平衡的調(diào)校風格，也正是嵐圖作為高端新能源品牌對用戶需求的精準回應。