深藍S05主要通過主動進氣格柵、無框車門、隱藏電動門把手、低風阻車身比例與空氣動力學輪轂五大核心技術降低風阻系數(shù)。作為一款定位11.69萬-14.99萬的SUV，它將高端電動車的空氣動力學設計下放至主流價格區(qū)間，全系標配主動進氣格柵、無框車門與風阻優(yōu)化輪轂，部分版本搭載隱藏電動門把手，配合4620×1900×1600mm的低重心寬體比例，既保證5門5座的實用空間（軸距2880mm、后備廂容積464-492L），又實現(xiàn)0.25Cd的優(yōu)秀風阻表現(xiàn)。這些設計不僅讓純電車型百公里電耗低至12.3kWh、增程車型虧電油耗僅5.05L/100km，還能降低高速風噪、提升操控穩(wěn)定性，完美契合深藍“科技平權”的理念——讓普通用戶也能享受到空氣動力學優(yōu)化帶來的續(xù)航、能耗與駕乘體驗升級。

主動進氣格柵作為風阻優(yōu)化的核心配置，其智能調(diào)節(jié)機制精準適配不同行駛場景。當車輛處于高速行駛狀態(tài)時，格柵會自動關閉，減少氣流進入機艙的路徑，避免氣流在發(fā)動機艙內(nèi)形成亂流，從而讓車頭氣流更順暢地流向車身側面；而在低速或需要散熱時，格柵則會根據(jù)散熱需求開啟，平衡空氣動力學與散熱效率。這種動態(tài)調(diào)節(jié)不僅降低了風阻，還能間接減少因散熱需求帶來的能耗損耗，為續(xù)航提升提供助力。

無框車門的應用則從車身結構層面優(yōu)化了風阻。傳統(tǒng)車門的邊框凸起結構容易在行駛中形成氣流渦流，增加風阻與風噪。深藍S05取消了這一凸起設計，讓車門與車身側面形成更平滑的銜接，減少了氣流通過車門時的縫隙擾動。同時，無框車門的密封結構經(jīng)過特殊優(yōu)化，在降低風阻的同時，也進一步提升了車內(nèi)的靜謐性，讓用戶在高速行駛時能擁有更安靜的駕乘環(huán)境。

隱藏電動門把手的設計同樣是風阻優(yōu)化的關鍵細節(jié)。在車輛行駛過程中，門把手完全貼合車身側面，避免了傳統(tǒng)門把手突出車身帶來的氣流阻礙。對于搭載該配置的版本而言，這一設計不僅讓車身側面線條更簡潔流暢，還能有效減少氣流沖擊門把手產(chǎn)生的風阻與風噪。數(shù)據(jù)顯示，僅隱藏門把手一項設計，就能為整車風阻系數(shù)的降低貢獻一定比例，可見其在空氣動力學優(yōu)化中的重要性。

低風阻車身比例與空氣動力學輪轂的組合，則從整體輪廓與細節(jié)處共同發(fā)力。4620×1900×1600mm的長寬高尺寸，配合1600mm的車身高度與寬體設計，讓車輛擁有更低的重心與更流暢的車頂線條，減少了氣流從車頂流向車尾時的分離現(xiàn)象。而全系標配的鋁合金輪轂，其造型經(jīng)過空氣動力學仿真優(yōu)化，輪轂輻條的角度與形狀能引導氣流更順暢地通過輪轂，降低輪轂旋轉時產(chǎn)生的空氣阻力，進一步優(yōu)化整車風阻表現(xiàn)。

這些風阻優(yōu)化技術的應用，最終轉化為用戶可感知的實際價值。純電車型憑借低風阻設計，CLTC續(xù)航里程可達520km至620km，百公里電耗低至12.3kWh；增程車型虧電油耗僅5.05L/100km，綜合續(xù)航高達1234km。同時，風阻降低帶來的高速風噪減少，配合車輛的隔音設計，讓車內(nèi)靜謐性得到提升；低風阻與后置后驅布局的結合，也讓車輛在高速行駛時的操控穩(wěn)定性更出色。深藍S05通過將高端空氣動力學技術下放，讓用戶以親民價格享受到了科技帶來的多重體驗升級，真正實現(xiàn)了“科技平權”的品牌承諾。