榮威RX8的四驅(qū)車型可以算作全時四驅(qū)車型。其配備的全時四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合器中央差速器，確保四個車輪始終獲得動力，在AUTO模式下以40:60的前后動力分配為基礎，可根據(jù)車輪打滑情況在0%-100%之間動態(tài)調(diào)整動力輸出，既兼顧公路行駛的操控穩(wěn)定性，又能應對復雜路況的通過需求。同時，該系統(tǒng)還支持2H后驅(qū)模式以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，低速四驅(qū)模式下扭矩可放大2.48倍，配合后軸磨片式機械限滑差速器（兩側(cè)車輪速差超120轉(zhuǎn)/分鐘自動鎖止），進一步強化越野脫困能力，結(jié)合2.0T發(fā)動機與6AT變速箱的動力組合，為用戶提供兼顧城市通勤與戶外探索的多元駕駛體驗。

從驅(qū)動形式的核心定義來看，全時四驅(qū)的關鍵特征在于車輛行駛時四個車輪始終保持動力輸入，榮威RX8的四驅(qū)版本完全符合這一標準。其搭載的多片離合器中央差速器并非僅在特定工況下介入，而是持續(xù)為前后軸分配動力，區(qū)別于僅在車輪打滑時才接通四驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)。這種設計在日常公路行駛中優(yōu)勢明顯：高速巡航時，穩(wěn)定的動力分配能減少車身側(cè)傾，提升變道和過彎的操控精度；雨天或濕滑路面行駛時，四輪抓地力的同步維持可降低輪胎打滑風險，增強行駛穩(wěn)定性。

在越野場景中，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整能力進一步凸顯。當車輛駛?cè)肽酀?、砂石等低附著路面，系統(tǒng)能快速識別車輪打滑狀態(tài)，將動力向有抓地力的車輪轉(zhuǎn)移，最高可實現(xiàn)100%的單軸動力輸出。配合低速四驅(qū)模式下2.48倍的扭矩放大，即使面對陡坡攀爬或深溝脫困等高強度工況，2.0T發(fā)動機的224馬力也能通過放大的扭矩轉(zhuǎn)化為更強的輪端驅(qū)動力。后軸的磨片式機械限滑差速器則是另一重保障，當單側(cè)后輪懸空或打滑導致兩側(cè)輪速差超過120轉(zhuǎn)/分鐘時，差速器會自動鎖止，將動力傳遞給未打滑的車輪，有效避免動力流失。

值得注意的是，榮威RX8并未因全時四驅(qū)的設定犧牲實用性。用戶可根據(jù)需求選擇后驅(qū)或四驅(qū)版本，四驅(qū)車型提供的2H后驅(qū)模式能在城市通勤等低負載場景下切斷前軸動力，降低傳動系統(tǒng)能耗，兼顧燃油經(jīng)濟性。這種“全時四驅(qū)+模式可選”的設計，既保留了全時四驅(qū)的性能優(yōu)勢，又通過模式切換平衡了日常使用成本，體現(xiàn)了設計的靈活性。

綜合來看，榮威RX8的四驅(qū)車型從結(jié)構(gòu)設計到功能表現(xiàn)，均滿足全時四驅(qū)的核心定義。其系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了四輪持續(xù)動力輸出，更通過動態(tài)扭矩分配、扭矩放大、機械限滑差速器等配置，兼顧了公路操控與越野性能，同時提供模式選擇優(yōu)化使用成本，是一款定位清晰、功能均衡的全時四驅(qū)車型。