榮威iMAX8的底盤濾震效果十分出色，能為駕乘者帶來兼具舒適與質(zhì)感的出行體驗(yàn)。其全系采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，搭配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與承載式車體結(jié)構(gòu)，3000mm的長軸距與5016mm的車身長度進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤穩(wěn)定性，為濾震性能奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。實(shí)際體驗(yàn)中，前懸可有效過濾日常行駛的細(xì)碎震動(dòng)，后懸針對MPV滿載場景優(yōu)化，大幅減少車身俯仰與側(cè)傾，即便駛過坑洼或減速帶，也能柔和化解沖擊，無生硬彈跳；過碎石路時(shí)濾震干脆利落，不會(huì)出現(xiàn)大幅晃動(dòng)，第二排獨(dú)立座椅用戶更能直觀感受到路面沖擊被細(xì)膩緩沖，長途乘坐不易疲勞。作為上汽面向家用與商務(wù)市場的核心MPV，榮威iMAX8以“舒適為核心”的調(diào)校理念，讓中高端MPV的優(yōu)質(zhì)濾震體驗(yàn)在18.58-25.58萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)更具性價(jià)比，無論是家庭出行還是商務(wù)接待，都能兼顧平順性與乘坐質(zhì)感。

從懸掛系統(tǒng)的技術(shù)搭配來看，榮威iMAX8選擇的前麥弗遜+后多連桿組合并非簡單堆砌，而是針對MPV車型的使用場景做了精準(zhǔn)調(diào)校。前麥弗遜懸掛本身結(jié)構(gòu)緊湊，能高效過濾城市道路常見的細(xì)碎顛簸，比如人行道邊緣的小凸起、路面的細(xì)微裂紋，日常通勤時(shí)車內(nèi)幾乎感受不到多余震動(dòng)；后多連桿獨(dú)立懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，在車輛滿載7人（2+2+3布局）時(shí)依然能穩(wěn)定支撐車身，遇到連續(xù)坑洼路面時(shí)，懸掛的拉伸與壓縮過程線性且柔和，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)MPV常見的“坐船感”，后排乘客的頭部晃動(dòng)幅度被控制在極小范圍。

值得注意的是，底盤的濾震表現(xiàn)還得益于車身結(jié)構(gòu)的支撐。榮威iMAX8采用承載式車體結(jié)構(gòu)，配合3000mm的長軸距，讓底盤整體剛性更均勻，過彎或快速變道時(shí)，濾震系統(tǒng)與車身剛性形成聯(lián)動(dòng)，既保留了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，又避免了車身側(cè)傾帶來的晃動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。官方資料顯示，這套底盤還搭配了德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了減震的韌性，經(jīng)過減速帶時(shí)能聽到“咚咚”的干脆聲響，而非松散的雜音，傳遞出類似中高端車型的高級質(zhì)感。

從用戶實(shí)際反饋來看，不少車主提到榮威iMAX8的濾震“比同級別某些車型更穩(wěn)”，尤其是在長途高速行駛時(shí)，底盤對路面起伏的處理十分得體，即使連續(xù)行駛數(shù)小時(shí)，后排乘客也不會(huì)因顛簸感到疲勞。這種表現(xiàn)與品牌“以用戶舒適為核心”的研發(fā)理念高度契合——作為上汽集團(tuán)布局家用與商務(wù)MPV市場的重點(diǎn)車型，榮威iMAX8并未盲目追求運(yùn)動(dòng)性，而是將濾震效果與乘坐體驗(yàn)放在首位，讓18.58萬起的舒享版到25.58萬的尊享版，都能提供一致的優(yōu)質(zhì)濾震體驗(yàn)，覆蓋不同預(yù)算用戶的需求。

總的來說，榮威iMAX8的底盤濾震并非單一技術(shù)的功勞，而是懸掛結(jié)構(gòu)、車身剛性、調(diào)校理念的綜合成果。它以務(wù)實(shí)的技術(shù)組合，在中高端MPV市場中打造出了兼顧舒適與質(zhì)感的濾震表現(xiàn)，既滿足家庭用戶對平順性的剛需，也適配商務(wù)接待對乘坐品質(zhì)的要求，讓用戶無需為了舒適體驗(yàn)支付過高成本。