榮威D6 2025款全系采用“前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛”的組合，這一配置貫穿其9.98萬-13.98萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)的所有車型。作為一款定位家用的純電緊湊型車，該懸掛結(jié)構(gòu)在成本控制與實(shí)用需求間找到了精準(zhǔn)平衡：前麥弗遜獨(dú)立懸掛憑借經(jīng)典的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，能高效過濾城市路面的細(xì)碎震動(dòng)，讓日常通勤更顯平穩(wěn)；后扭力梁非獨(dú)立懸掛則以簡潔的設(shè)計(jì)保證了尾部剛性，配合2750mm的長軸距，既為560L后備廂預(yù)留了充足空間，又能在滿載5人時(shí)控制尾部下沉幅度，兼顧家用場景的舒適性與裝載實(shí)用性。同時(shí)，全系標(biāo)配的5種駕駛模式可通過動(dòng)態(tài)調(diào)校，讓懸掛在舒適模式下更柔和地應(yīng)對顛簸，運(yùn)動(dòng)模式下適當(dāng)提升支撐性，再結(jié)合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了懸掛與整車動(dòng)態(tài)控制的匹配度，為用戶帶來適配多元場景的駕駛體驗(yàn)。

從技術(shù)適配性來看，榮威D6的懸掛組合完全貼合其家用定位。前麥弗遜結(jié)構(gòu)作為家用車常用的成熟設(shè)計(jì)，通過彈簧與減震器的集成布局，能快速吸收路面細(xì)小顛簸，比如通過城市常見的井蓋、減速帶時(shí)，前輪傳遞到座艙的震動(dòng)被明顯弱化；后扭力梁雖為非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但工程師通過優(yōu)化橡膠襯套剛度與減震器阻尼，讓尾部在經(jīng)過連續(xù)顛簸時(shí)的余震得到有效抑制，即使?jié)M載5人行駛在城郊非鋪裝路面，后排乘客也不會感到明顯的生硬沖擊。這種調(diào)校思路既避免了復(fù)雜獨(dú)立后懸?guī)淼某杀旧仙?，又保證了家用場景的核心需求。

在性價(jià)比維度上，榮威D6的懸掛配置在同價(jià)位純電緊湊型車中具備競爭力。9.98萬起的入門版（450km優(yōu)享版）即搭載前獨(dú)立懸掛，對比同價(jià)位多數(shù)僅配備后扭力梁的競品，其前輪貼地性更優(yōu)，轉(zhuǎn)向時(shí)的循跡性更穩(wěn)定，日常變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿態(tài)更從容。同時(shí)，懸掛結(jié)構(gòu)未過度占用底盤空間，使得450km續(xù)航車型能容納42.8kWh電池、520km車型容納53.95kWh電池，CLTC電耗低至10.6kWh/100km，實(shí)現(xiàn)了懸掛實(shí)用性與續(xù)航能力的兼顧，讓用戶無需在舒適與長續(xù)航間做取舍。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。城市通勤時(shí)，舒適模式下懸掛濾震柔和，配合輕盈的轉(zhuǎn)向助力，低速挪車、停車入庫都十分輕便；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支撐性略有提升，高速過彎時(shí)車身側(cè)傾幅度可控，滿足偶爾的駕駛激情。全系標(biāo)配的倒車影像（中高配為540度全景影像）與電動(dòng)懷擋，也與懸掛的家用定位形成互補(bǔ)，讓日常駕駛更便捷。此外，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與TCS牽引力控制的加入，進(jìn)一步強(qiáng)化了懸掛與動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同，在雨天濕滑路面行駛時(shí)，車身穩(wěn)定性更有保障。

整體而言，榮威D6的懸掛系統(tǒng)以實(shí)用為核心，通過成熟結(jié)構(gòu)與精準(zhǔn)調(diào)校，在成本、舒適、空間與續(xù)航間達(dá)成了平衡。這種設(shè)計(jì)既符合其家用純電車型的定位，又通過高性價(jià)比配置與適配多元場景的表現(xiàn)，為用戶提供了可靠的駕駛體驗(yàn)，延續(xù)了榮威“科技普惠”的品牌理念，是一款針對家庭用戶需求打造的務(wù)實(shí)選擇。