日產(chǎn)軒逸兩廂版的發(fā)動機(jī)動力是否夠用，需結(jié)合具體車型版本來看，整體能滿足日常通勤與多數(shù)駕駛場景的需求，起步和加速表現(xiàn)則因動力配置不同而有所差異。

經(jīng)典汽油版搭載122馬力的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，12.1秒破百的成績雖爆發(fā)力一般，但雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)優(yōu)化了低扭輸出，起步平順且響應(yīng)線性，應(yīng)對城市頻繁啟停的通勤場景游刃有余；新一代汽油版升級至135馬力，e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時進(jìn)一步提升了動力響應(yīng)速度，低轉(zhuǎn)速下扭矩釋放更積極，超車時的從容感顯著增強(qiáng)；超混電驅(qū)版則憑借電機(jī)直接驅(qū)動的特性，300N·m的峰值扭矩帶來了接近純電車的輕快起步體驗，0-60km/h加速干脆利落，中低速超車毫無壓力。不同版本的動力調(diào)校精準(zhǔn)匹配了城市通勤、日常代步乃至對動力有一定要求的用戶需求，無論是起步的平順性還是加速的響應(yīng)性，都能給到駕駛者適配場景的信心。

經(jīng)典汽油版搭載122馬力的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，12.1秒破百的成績雖爆發(fā)力一般，但雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)優(yōu)化了低扭輸出，起步平順且響應(yīng)線性，應(yīng)對城市頻繁啟停的通勤場景游刃有余；新一代汽油版升級至135馬力，e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時進(jìn)一步提升了動力響應(yīng)速度，低轉(zhuǎn)速下扭矩釋放更積極，超車時的從容感顯著增強(qiáng)；超混電驅(qū)版則憑借電機(jī)直接驅(qū)動的特性，300N·m的峰值扭矩帶來了接近純電車的輕快起步體驗，0-60km/h加速干脆利落，中低速超車毫無壓力。不同版本的動力調(diào)校精準(zhǔn)匹配了城市通勤、日常代步乃至對動力有一定要求的用戶需求，無論是起步的平順性還是加速的響應(yīng)性，都能給到駕駛者適配場景的信心。

從技術(shù)層面看，軒逸車系的動力配置覆蓋了多元需求。經(jīng)典汽油版的HR16發(fā)動機(jī)經(jīng)過市場長期驗證，雙C-VTC技術(shù)在保證動力輸出平順性的同時，WLTC油耗僅5.99L/100km，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性；新一代汽油版通過e-VTC技術(shù)的升級，在馬力提升至135匹的情況下，WLTC油耗降至5.57L/100km，實現(xiàn)了動力與油耗的平衡；超混電驅(qū)版的e-POWER技術(shù)則另辟蹊徑，1.2L發(fā)動機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)，電機(jī)直接驅(qū)動車輪，不僅帶來了300N·m的強(qiáng)勁扭矩，WLTC油耗更是低至3.73-4.18L/100km，滿油續(xù)航超1000km，既滿足了動力需求，又解決了續(xù)航焦慮。

在用戶體驗方面，不同版本的起步和加速表現(xiàn)各有側(cè)重。經(jīng)典汽油版適合追求平順省油的城市通勤用戶，CVT變速箱無換擋頓挫，經(jīng)濟(jì)模式下油耗更低；新一代汽油版則在動力響應(yīng)上更具優(yōu)勢，低扭的優(yōu)化讓起步和超車更從容；超混電驅(qū)版的電機(jī)驅(qū)動特性，使其在起步階段就能輸出最大扭矩，帶來“電車感”的輕快體驗，中低速行駛時動力隨叫隨到，同時NVH表現(xiàn)優(yōu)于汽油版，進(jìn)一步提升了駕駛質(zhì)感。此外，全系車型的空間表現(xiàn)也較為出色，軸距2700-2712mm保證了后排腿部空間的充裕，混動版546L的后備廂容積更是滿足了家用儲物需求。

綜合來看，日產(chǎn)軒逸兩廂版的動力配置充分考慮了不同用戶的需求，從入門級的經(jīng)典汽油版到中高端的超混電驅(qū)版，形成了清晰的價格梯度和動力層級。無論是日常通勤的平順性，還是超車加速的響應(yīng)性，都能給到駕駛者適配場景的信心，同時在油耗和續(xù)航方面也表現(xiàn)出色，是一款兼顧實用性與經(jīng)濟(jì)性的家用車型。