紅旗H5的動(dòng)力輸出平順性表現(xiàn)優(yōu)異，無論是燃油版還是HEV混動(dòng)版，均通過成熟的動(dòng)力匹配與技術(shù)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了兼顧舒適與響應(yīng)的駕駛質(zhì)感。作為紅旗品牌面向主流市場(chǎng)的中型車，其平順性優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在全動(dòng)力版本的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中：1.5T燃油版搭載的7擋濕式雙離合變速箱，通過平順性優(yōu)先的換擋邏輯，減少了低速跟車時(shí)的頓挫感；2.0T車型匹配的8擋手自一體變速箱，依托綿密的齒比與清晰的換擋邏輯，讓加速過程穩(wěn)健均勻，即便是深踩油門超車，動(dòng)力輸出也毫無突兀感；而HEV混動(dòng)版則借助E-CVT變速箱的無換擋間隙特性，起步由電機(jī)主導(dǎo)避免怠速抖動(dòng)，中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，動(dòng)力切換無縫銜接，平順性更勝傳統(tǒng)燃油車型。這種全場(chǎng)景的平順表現(xiàn)，既貼合了中國(guó)用戶對(duì)舒適駕駛的核心需求，也延續(xù)了紅旗品牌“新高尚精致主義”的定位，讓日常通勤與商務(wù)出行都能享受到無擾的駕駛體驗(yàn)。

從技術(shù)層面看，紅旗H5的平順性優(yōu)勢(shì)源于對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的深度優(yōu)化。燃油版車型中，1.5T版本的7擋濕式雙離合變速箱，相比干式雙離合在穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢(shì)，其換擋邏輯特意偏向平順性調(diào)校，能有效減少低速行駛時(shí)的頓挫感；2.0T版本的8擋手自一體變速箱，擋位齒比綿密，換擋銜接流暢，在兼顧動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，最大程度保障了平順性。而HEV混動(dòng)版則通過1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與前置單電機(jī)的組合，配合E-CVT變速箱實(shí)現(xiàn)無換擋間隙的動(dòng)力耦合，起步及低速行駛由電機(jī)主導(dǎo)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)；中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，動(dòng)力切換毫無頓挫，平順性優(yōu)于傳統(tǒng)燃油版車型。此外，全系標(biāo)配的麥弗遜式前懸掛與多連桿式后獨(dú)立懸掛，能較好過濾動(dòng)力輸出的細(xì)微波動(dòng)，電子擋把的使用也減少了機(jī)械沖擊，進(jìn)一步提升了平順感。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，紅旗H5的平順性優(yōu)勢(shì)得到了充分體現(xiàn)。HEV車型在城市擁堵路況下，電機(jī)持續(xù)輸出，避免了頻繁啟停帶來的頓挫；燃油版車型的變速箱換擋時(shí)機(jī)精準(zhǔn)，無論是低速跟車還是高速巡航，均無明顯闖動(dòng)。2.0T車型8.0秒破百的動(dòng)力儲(chǔ)備，配合手自一體變速箱的線性輸出，超車時(shí)深踩油門也不會(huì)有突兀感；HEV車型同樣擁有8.0秒的加速成績(jī)，動(dòng)力輸出更線性，適合追求舒適的家庭用戶。值得一提的是，HEV版車型WLTC油耗僅為5.1L/100km，比1.5T燃油版低1.1L，在保證平順性的同時(shí)，也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

紅旗H5作為中型車，延續(xù)了紅旗“國(guó)潮豪華”的設(shè)計(jì)理念，其動(dòng)力平順性的調(diào)校貼合中國(guó)用戶對(duì)“舒適、穩(wěn)重”的需求。燃油版通過成熟的變速箱匹配保障家用場(chǎng)景的平順性，HEV版則以混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)“高效+平順”的進(jìn)階，既保留了紅旗品牌的莊重感，又通過技術(shù)優(yōu)化提升了日常駕駛的舒適性，契合其“新高尚精致主義”的定位。

總體而言，紅旗H5通過“燃油版變速箱優(yōu)化+HEV混動(dòng)系統(tǒng)無隙耦合”，實(shí)現(xiàn)了全動(dòng)力版本的平順性優(yōu)勢(shì)。其15.98 - 22.58萬的價(jià)格覆蓋主流中型車區(qū)間，兼顧了動(dòng)力響應(yīng)與舒適體驗(yàn)，是家用與商務(wù)場(chǎng)景中注重平順性用戶的優(yōu)選車型。