22款問(wèn)界M5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“操控與舒適的均衡性”為核心特點(diǎn)，通過(guò)高端結(jié)構(gòu)、模式適配與技術(shù)協(xié)同，兼顧駕駛樂(lè)趣與乘坐體驗(yàn)。

其全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，前懸采用與寶馬X7同源的四球頭雙叉桿結(jié)構(gòu)，精準(zhǔn)控制車輪定位以抑制轉(zhuǎn)向側(cè)傾；后H臂式多連桿則強(qiáng)化橫向支撐與貼地性，配合全鋁合金底盤的輕量化優(yōu)勢(shì)，既降低能耗又提升響應(yīng)速度。不同車型提供4-8種駕駛模式，懸掛阻尼可隨模式動(dòng)態(tài)切換——運(yùn)動(dòng)模式下變硬以增強(qiáng)過(guò)彎支撐，舒適模式下變軟以過(guò)濾細(xì)碎顛簸；華為自研的HUAWEI DATS系統(tǒng)還能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩，與懸掛調(diào)校協(xié)同優(yōu)化平順性。這種調(diào)校既讓車輛在高速變道、急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾小、響應(yīng)迅速，又能在鋪裝或非鋪裝路面有效吸收震動(dòng)，方向盤輕盈的設(shè)定也兼顧了女性用戶需求，最終實(shí)現(xiàn)家用舒適與駕控樂(lè)趣的雙重滿足。

其全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，前懸采用與寶馬X7同源的四球頭雙叉桿結(jié)構(gòu)，精準(zhǔn)控制車輪定位以抑制轉(zhuǎn)向側(cè)傾；后H臂式多連桿則強(qiáng)化橫向支撐與貼地性，配合全鋁合金底盤的輕量化優(yōu)勢(shì)，既降低能耗又提升響應(yīng)速度。不同車型提供4-8種駕駛模式，懸掛阻尼可隨模式動(dòng)態(tài)切換——運(yùn)動(dòng)模式下變硬以增強(qiáng)過(guò)彎支撐，舒適模式下變軟以過(guò)濾細(xì)碎顛簸；華為自研的HUAWEI DATS系統(tǒng)還能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩，與懸掛調(diào)校協(xié)同優(yōu)化平順性。這種調(diào)校既讓車輛在高速變道、急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾小、響應(yīng)迅速，又能在鋪裝或非鋪裝路面有效吸收震動(dòng)，方向盤輕盈的設(shè)定也兼顧了女性用戶需求，最終實(shí)現(xiàn)家用舒適與駕控樂(lè)趣的雙重滿足。

從用戶體驗(yàn)維度看，這套懸掛系統(tǒng)在操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性上達(dá)成了精準(zhǔn)平衡。雙叉臂前懸配合1655mm前寬輪距，高速變道時(shí)側(cè)向支撐力充足，車身姿態(tài)穩(wěn)健；四驅(qū)版車型的懸掛調(diào)校更強(qiáng)化支撐性，匹配4.3秒破百的高性能動(dòng)力輸出，過(guò)彎時(shí)底盤響應(yīng)迅速，車身動(dòng)作幅度小，為追求駕控樂(lè)趣的用戶提供充足信心。而多連桿后懸對(duì)路面顛簸的過(guò)濾效果顯著，結(jié)合全車多層隔音玻璃，城市通勤時(shí)后排乘客幾乎感受不到細(xì)碎震動(dòng)，長(zhǎng)途行駛也能保持體感平穩(wěn)，即便是非鋪裝路面，震感傳遞也被控制在輪眉以下，不影響車身整體穩(wěn)定。

品牌技術(shù)協(xié)同是其另一大亮點(diǎn)。懸掛調(diào)校深度融合鴻蒙智行的整車集成理念，與HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)執(zhí)行車道保持、自動(dòng)變道等功能時(shí)，懸掛會(huì)提前調(diào)整阻尼以適配車身動(dòng)態(tài)，進(jìn)一步提升輔助駕駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。針對(duì)增程與純電車型的能源差異，工程師還對(duì)能量回收工況下的懸掛阻尼做了差異化優(yōu)化，避免回收時(shí)的拖拽感與懸掛震動(dòng)疊加，保證不同能源類型車輛都能擁有平順的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是家用出行的舒適需求，還是偶爾釋放駕控激情的場(chǎng)景，22款問(wèn)界M5的懸掛調(diào)校都能精準(zhǔn)匹配，成為兼顧多場(chǎng)景需求的實(shí)用之選。