榮威iMAX8的車身結(jié)構(gòu)質(zhì)量十分可靠，從材料選用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到安全配置，均圍繞用戶安全與使用場景進(jìn)行了扎實(shí)布局。它采用上汽專屬的高強(qiáng)度承載式車體結(jié)構(gòu)，配合81%的高強(qiáng)鋼使用比例，在正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞中均取得滿分成績，車頂更能承受4.86倍自身重量的壓力，充分保障碰撞時乘員艙的穩(wěn)定性；全系標(biāo)配前排+后排頭部氣簾、前排側(cè)氣囊，從入門到高配無減配，覆蓋前后排乘員的頭部與側(cè)面防護(hù)，中高配車型還搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步降低行車風(fēng)險。同時，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛與前后通風(fēng)盤式制動的組合，既適配MPV滿載場景的承重需求，又能在高速巡航或顛簸路面保持車身穩(wěn)定，連續(xù)剎車時也能減少性能衰減，讓家庭出行或商務(wù)使用都更具底氣。

從車身基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來看，榮威iMAX8全系采用承載式車體設(shè)計(jì)，這一結(jié)構(gòu)通過一體化的車身框架提升整體剛性，配合5016mm×1909mm×1782mm（舒享版1788mm）的大尺寸車身，在滿足MPV寬敞空間需求的同時，保證了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。針對MPV高重心的特性，全系標(biāo)配的防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)能實(shí)時監(jiān)測車身姿態(tài)，通過調(diào)整動力輸出與剎車力度降低側(cè)翻概率，解決了用戶對大型MPV行駛穩(wěn)定性的顧慮。底盤方面，前麥弗遜與后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，經(jīng)過上汽工程師的精準(zhǔn)調(diào)校，在顛簸路面行駛時車身形變更小，減少了車內(nèi)乘員的晃動感，而前后通風(fēng)盤式制動器的散熱優(yōu)勢，讓車輛在長下坡等連續(xù)剎車場景中性能衰減更慢，進(jìn)一步提升了復(fù)雜路況下的安全保障。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，榮威iMAX8的結(jié)構(gòu)質(zhì)量轉(zhuǎn)化為了切實(shí)的使用價值。全系支持的2+2+3七座布局，依托承載式結(jié)構(gòu)的空間利用率優(yōu)勢，既保證了第二排獨(dú)立座椅的舒適體驗(yàn)，又能讓第三排乘客擁有充足腿部空間，后備廂最大容積可達(dá)1564L，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度經(jīng)得住頻繁載人載物的考驗(yàn)。被動安全配置的全覆蓋更是一大亮點(diǎn)，從入門的舒享版到高配的尊享版，均標(biāo)配前排+后排頭部氣簾與前排側(cè)氣囊，碰撞發(fā)生時能形成全環(huán)繞式防護(hù)，配合高強(qiáng)度承載式車身對能量的有效吸收，最大程度保護(hù)乘員艙完整性。中高配車型搭載的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包含主動剎車、車道偏離預(yù)警等功能，能在日常行駛中提前規(guī)避風(fēng)險，低配車型也通過ESP等基礎(chǔ)主動安全配置，為用戶筑牢安全底線。

作為上汽集團(tuán)旗下的MPV車型，榮威iMAX8延續(xù)了“以用戶安全為核心”的設(shè)計(jì)理念。依托上汽全球化研發(fā)體系與全球供應(yīng)鏈體系，車輛的零部件質(zhì)量得到嚴(yán)格把控，故障率更低，維護(hù)成本也相對合理。針對MPV用戶關(guān)注的“大空間與高安全平衡”痛點(diǎn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在保證5米級車身尺寸的同時，通過獨(dú)立懸掛與制動系統(tǒng)的精準(zhǔn)匹配，既滿足了家庭出行的舒適需求，又確保了結(jié)構(gòu)可靠性。此外，全系標(biāo)配的ISO FIX兒童座椅接口，結(jié)合后排頭部氣簾的防護(hù)，體現(xiàn)了品牌對家庭用戶的細(xì)致關(guān)懷，讓車輛不僅是出行工具，更是守護(hù)家人的移動空間。

綜合來看，榮威iMAX8的車身結(jié)構(gòu)質(zhì)量并非單一指標(biāo)的突出，而是從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、安全配置到用戶場景的全面兼顧。承載式車體的剛性支撐、全場景覆蓋的安全配置、扎實(shí)的底盤制動系統(tǒng)，共同構(gòu)建了可靠的結(jié)構(gòu)體系，既適配MPV的空間與承重需求，又通過主動與被動安全的結(jié)合降低風(fēng)險，充分體現(xiàn)了上汽榮威對用戶安全與使用體驗(yàn)的重視，為家庭與商務(wù)出行提供了值得信賴的選擇。