上汽大通MAXUS D60的安全性能配置涵蓋主動安全、被動安全與車身結(jié)構(gòu)防護三大維度，以多維度保障體系筑牢行車安全防線。在主動安全層面，其搭載了LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、LCA變道輔助警告、BSD盲點監(jiān)測、ACC自適應(yīng)巡航及360°環(huán)視系統(tǒng)等ADAS智能駕駛輔助功能，能實時監(jiān)測路況并主動干預(yù)，降低行車風(fēng)險；被動安全上，配備預(yù)緊限力式安全帶、主副駕雙前氣囊、胸臀一體式側(cè)氣囊與整體式側(cè)氣簾，形成全方位約束保護；車身結(jié)構(gòu)則采用超72%的高強度及超高強度鋼，熱成型鋼占比超9%，關(guān)鍵部位使用屈服強度達1500Mpa的熱成型鋼，結(jié)合多閉環(huán)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可在碰撞時有效吸收分解能量，且該車已通過C-NCAP五星安全評級，各項碰撞測試成績優(yōu)異，為駕乘者提供可靠的安全守護。

在主動安全配置的細節(jié)上，上汽大通MAXUS D60的ADAS系統(tǒng)還覆蓋了日常駕駛的高頻場景：當(dāng)車輛無意識偏離車道時，LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)會及時發(fā)出警告；若未及時修正，LKA車道保持輔助系統(tǒng)將主動介入調(diào)整轉(zhuǎn)向，幫助車輛回歸軌跡。變道過程中，BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)實時掃描車輛兩側(cè)盲區(qū)，一旦監(jiān)測到后方來車，LCA變道輔助警告系統(tǒng)會通過燈光或聲音提醒，降低變道碰撞風(fēng)險。而ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則能根據(jù)前方車輛的速度和距離自動調(diào)整車速，在高速行駛時減輕駕駛負擔(dān)，同時保持安全跟車距離。360°環(huán)視系統(tǒng)通過車身四周的攝像頭，將車輛周圍的實時畫面拼接成全景視圖，無論是狹窄路段會車還是倒車入庫，都能讓駕駛者清晰掌握周邊情況，避免剮蹭。

被動安全方面，除了全面的氣囊系統(tǒng)，上汽大通MAXUS D60還對約束系統(tǒng)進行了調(diào)試優(yōu)化。預(yù)緊限力式安全帶在碰撞發(fā)生瞬間會迅速收緊，將乘員牢牢固定在座椅上，隨后根據(jù)碰撞強度調(diào)整拉力，既避免安全帶過緊造成二次傷害，又能有效限制身體前移。主副駕雙前氣囊、胸臀一體式側(cè)氣囊與整體式側(cè)氣簾形成“全方位包裹”，在正面、側(cè)面碰撞時分別對頭部、胸部、臀部等關(guān)鍵部位提供緩沖保護，進一步降低傷害風(fēng)險。此外，車輛還配備了零胎壓續(xù)航輪胎，即使輪胎被扎破失去氣壓，仍能以一定速度繼續(xù)行駛一段距離，為駕駛者爭取到安全停車或前往維修站的時間。

車身結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計同樣可圈可點。多閉環(huán)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)讓車身在受到碰撞時，能通過多個受力路徑分散能量，避免局部應(yīng)力集中導(dǎo)致變形過大。關(guān)鍵區(qū)域如A柱、B柱、門檻梁等采用屈服強度高達1500Mpa的熱成型鋼，這種鋼材的強度相當(dāng)于普通鋼材的數(shù)倍，能在碰撞中保持結(jié)構(gòu)完整性，為乘員艙預(yù)留充足的生存空間。在C-NCAP碰撞測試中，該車在正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞、側(cè)面碰撞等項目中均取得優(yōu)異成績，各項得分比肩國際品牌，充分驗證了其被動安全性能的可靠性。

值得一提的是，上汽大通MAXUS D60在行人保護方面也做了細致考量。引擎蓋下方預(yù)留了專門的吸能空間，當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時，引擎蓋會通過變形吸收部分能量，減少對行人頭部的沖擊。同時，車身前部增加了中部和下部行人保護專用吸能件，這些部件能引導(dǎo)行人腿部的運動姿態(tài)，降低碰撞對腿部造成的傷害，體現(xiàn)了對道路參與者的全面關(guān)懷。

綜上所述，上汽大通MAXUS D60通過主動安全系統(tǒng)的智能預(yù)警與干預(yù)、被動安全配置的全方位保護、高強度車身結(jié)構(gòu)的堅實防護，以及行人保護的細節(jié)設(shè)計，構(gòu)建起一套完整的安全保障體系。從日常駕駛的輔助提醒到碰撞發(fā)生時的被動防護，每一項配置都圍繞“降低風(fēng)險、減少傷害”的核心目標，為駕乘者提供了全面且可靠的安全守護。