榮威iMAX8 EV在頻繁啟停的擁堵路況下，憑借能量回收系統(tǒng)與低電耗優(yōu)勢(shì)，真實(shí)續(xù)航衰減相對(duì)可控，能較好滿足城市通勤需求。作為上汽榮威旗下的純電MPV，其CLTC純電續(xù)航達(dá)550km，百公里耗電量?jī)H17.3kWh/100km，這一核心參數(shù)為擁堵場(chǎng)景的續(xù)航表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。在低速頻繁加減速的路況中，標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)可有效回收制動(dòng)能量，減少啟停過(guò)程中的電量損耗；同時(shí)，固定齒比變速箱帶來(lái)的平順換擋與自動(dòng)駐車功能，不僅提升了駕駛舒適性，也從細(xì)節(jié)處優(yōu)化了能耗管理。對(duì)于城市家庭用戶而言，這樣的續(xù)航表現(xiàn)既兼顧了日常通勤的實(shí)用性，也依托六年或15萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，進(jìn)一步降低了用車顧慮。

榮威iMAX8 EV的續(xù)航表現(xiàn)并非孤立的參數(shù)呈現(xiàn)，而是與整車的節(jié)能設(shè)計(jì)深度綁定。其百公里17.3kWh的耗電量數(shù)據(jù)，是基于車輛輕量化優(yōu)化、低滾阻輪胎以及高效電機(jī)系統(tǒng)共同作用的結(jié)果——在擁堵路況下，這些設(shè)計(jì)能減少不必要的能量消耗，讓每一度電都能更高效地轉(zhuǎn)化為行駛里程。能量回收系統(tǒng)在此場(chǎng)景下的作用尤為突出：當(dāng)車輛頻繁剎車減速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回充至電池，這種“動(dòng)態(tài)補(bǔ)能”的方式，能有效抵消低速行駛時(shí)的能耗增加，使得實(shí)際續(xù)航與CLTC工況的偏差保持在合理范圍。

除了純電車型，榮威iMAX8新能源系列中的插混版本也為擁堵路況提供了靈活的續(xù)航解決方案。插混車型CLTC純電續(xù)航135km，綜合續(xù)航可達(dá)1536km，日常短途擁堵通勤時(shí)，用戶可切換至純電模式，完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，既避免了燃油車在怠速時(shí)的油耗浪費(fèi)，也能保持車內(nèi)的靜謐性。若遇到更長(zhǎng)距離的擁堵路段，DHT混動(dòng)變速箱的多模式切換功能，還能智能調(diào)整動(dòng)力輸出，在節(jié)能與動(dòng)力之間找到平衡，進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。

從用戶體驗(yàn)角度看，榮威iMAX8 EV的大空間設(shè)計(jì)也間接提升了擁堵場(chǎng)景的實(shí)用性。其車身尺寸達(dá)5016×1909×1796mm，軸距3000mm，2+2+3的7座布局讓第二排獨(dú)立座椅擁有充足的腿部空間，第三排支持靠背與前后調(diào)節(jié)，即便是長(zhǎng)時(shí)間擁堵等待，車內(nèi)乘客也能保持相對(duì)舒適的坐姿。同時(shí)，車輛搭載的維納斯智能系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)等功能，用戶可提前通過(guò)手機(jī)APP調(diào)整車內(nèi)溫度，減少上車后因空調(diào)使用而額外消耗的電量，從細(xì)節(jié)處為續(xù)航“減負(fù)”。

綜合來(lái)看，榮威iMAX8 EV在擁堵路況下的續(xù)航表現(xiàn)，是技術(shù)參數(shù)與實(shí)際場(chǎng)景優(yōu)化的結(jié)合體。無(wú)論是純電車型依靠能量回收與低電耗實(shí)現(xiàn)的續(xù)航可控，還是插混車型通過(guò)純電優(yōu)先模式帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，都貼合了城市用戶的核心需求。而整車六年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保政策，以及大空間、智能配置等優(yōu)勢(shì)，更讓其在滿足續(xù)航實(shí)用性的同時(shí)，兼顧了家庭用車的舒適性與可靠性，成為擁堵城市中兼具續(xù)航底氣與使用質(zhì)感的MPV選擇。