理想L9的增程式混動(dòng)系統(tǒng)核心工作邏輯是“發(fā)動(dòng)機(jī)不直驅(qū)車(chē)輪，僅作為增程器發(fā)電，全程由前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛”，通過(guò)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)與電池的智能協(xié)同實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出與長(zhǎng)續(xù)航。車(chē)輛啟動(dòng)后優(yōu)先以純電模式運(yùn)行，寧德時(shí)代52.3kWh三元鋰電池可支持CLTC純電續(xù)航280km，覆蓋日常通勤場(chǎng)景；當(dāng)電池電量低于閾值時(shí)，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能供驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，多余電能還能為電池補(bǔ)能，既保證動(dòng)力持續(xù)供應(yīng)，又讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。這套系統(tǒng)搭配前后雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)（綜合功率330kW、扭矩620N·m），不僅實(shí)現(xiàn)了官方0-100km/h加速5.18s的強(qiáng)勁性能，更憑借65L油箱與75kW快充（20%-80%僅需0.5小時(shí)）的補(bǔ)能組合，達(dá)成CLTC綜合續(xù)航1412km的表現(xiàn)，既保留了純電車(chē)的平順駕駛體驗(yàn)，又徹底解決了長(zhǎng)途出行的里程焦慮。

理想L9的混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)圍繞“全場(chǎng)景適配”展開(kāi)，針對(duì)不同駕駛需求劃分了清晰的工作模式。在城市通勤場(chǎng)景下，純電模式是核心選擇，52.3kWh電池提供的280km CLTC純電續(xù)航，足以覆蓋大多數(shù)用戶(hù)每日往返的里程需求，此時(shí)車(chē)輛完全由前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)直接且行駛靜謐性媲美純電車(chē)；而當(dāng)進(jìn)入高速巡航或滿(mǎn)載爬坡等高負(fù)載場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電與電池放電協(xié)同為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供能，綜合620N·m的扭矩輸出能輕松應(yīng)對(duì)超車(chē)、爬坡等動(dòng)力需求，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)高速巡航時(shí)的高油耗問(wèn)題。

作為增程式混動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)亮點(diǎn)，理想L9的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)全程不參與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)，僅通過(guò)發(fā)電機(jī)完成“熱能-電能”的轉(zhuǎn)化，這種設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)擺脫了傳統(tǒng)變速箱的復(fù)雜傳動(dòng)束縛，通過(guò)固定齒比優(yōu)化轉(zhuǎn)速，始終保持在燃油效率最高的工況下運(yùn)行，有效降低了非必要的能量損耗。配合智能能源管理系統(tǒng)，車(chē)輛會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)電量、車(chē)速、駕駛模式等數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整能量分配：當(dāng)電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持停機(jī)狀態(tài)以節(jié)省燃油；電量低于設(shè)定閾值后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)優(yōu)先供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，多余電能則為電池補(bǔ)能，確保系統(tǒng)始終處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

從用戶(hù)體驗(yàn)維度看，這套混動(dòng)系統(tǒng)完美平衡了性能與實(shí)用性。電動(dòng)四驅(qū)的布局讓車(chē)輛擁有5.18秒破百的加速能力，配合雙叉臂前懸、五連桿后懸及雙腔空氣懸掛，無(wú)論是城市道路的舒適巡航，還是輕度越野場(chǎng)景的通過(guò)性需求都能滿(mǎn)足；補(bǔ)能方式的多元化更是其核心優(yōu)勢(shì)，除了75kW快充半小時(shí)即可補(bǔ)能20%-80%外，65L油箱與CLTC綜合1412km的續(xù)航，讓用戶(hù)無(wú)需頻繁規(guī)劃充電站點(diǎn)，長(zhǎng)途出行時(shí)只需像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣加油即可持續(xù)行駛，徹底消除了里程焦慮。

理想L9的增程式混動(dòng)系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的“油發(fā)電、電驅(qū)動(dòng)”組合，而是通過(guò)精準(zhǔn)的動(dòng)力分配邏輯、高效的能量管理策略，以及多元化的補(bǔ)能方案，構(gòu)建了一套適配家庭用戶(hù)全場(chǎng)景需求的動(dòng)力體系。它既保留了純電車(chē)的駕駛質(zhì)感與低使用成本，又通過(guò)增程技術(shù)彌補(bǔ)了純電車(chē)的續(xù)航短板，讓用戶(hù)在日常通勤與長(zhǎng)途出行中都能獲得從容的駕駛體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了“魚(yú)與熊掌兼得”的用車(chē)價(jià)值。