理想L6的混動系統(tǒng)采用增程式混合動力技術(shù)，核心是“發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，僅作為增程器發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動”的工作邏輯。

這套系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池組與電動機(jī)協(xié)同構(gòu)成：電池電量充足時，車輛完全依賴電動機(jī)輸出動力，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動的平順靜謐；當(dāng)電量下降至閾值，發(fā)動機(jī)自動啟動，通過驅(qū)動發(fā)電機(jī)將燃油熱能轉(zhuǎn)化為電能，一部分直接供給電動機(jī)維持動力輸出，另一部分則為電池補(bǔ)能，確保動力不中斷。整個過程中，車輪始終由電驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅專注于高效發(fā)電——城市通勤時用純電模式覆蓋日常需求，高速巡航時發(fā)動機(jī)以低轉(zhuǎn)速高效運(yùn)轉(zhuǎn)，既避免了傳統(tǒng)燃油車高速費(fèi)油的問題，又通過電驅(qū)特性保持了線性的動力響應(yīng)，最終在動力體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)成平衡。

這套系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池組與電動機(jī)協(xié)同構(gòu)成：電池電量充足時，車輛完全依賴電動機(jī)輸出動力，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動的平順靜謐；當(dāng)電量下降至閾值，發(fā)動機(jī)自動啟動，通過驅(qū)動發(fā)電機(jī)將燃油熱能轉(zhuǎn)化為電能，一部分直接供給電動機(jī)維持動力輸出，另一部分則為電池補(bǔ)能，確保動力不中斷。整個過程中，車輪始終由電驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅專注于高效發(fā)電——城市通勤時用純電模式覆蓋日常需求，高速巡航時發(fā)動機(jī)以低轉(zhuǎn)速高效運(yùn)轉(zhuǎn)，既避免了傳統(tǒng)燃油車高速費(fèi)油的問題，又通過電驅(qū)特性保持了線性的動力響應(yīng)，最終在動力體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)成平衡。

理想L6的混動系統(tǒng)在不同行駛場景下，會通過智能能量管理策略自動切換工作模式。啟動車輛時，若電池電量處于健康區(qū)間，車輛直接以純電模式起步，電動機(jī)瞬間輸出扭矩，帶來安靜且響應(yīng)迅速的駕駛感受；當(dāng)車輛處于擁堵路段或低速行駛時，發(fā)動機(jī)保持關(guān)閉狀態(tài)，完全依賴電池供電，減少怠速油耗與尾氣排放。而在高速行駛或急加速等需要大動力輸出的場景中，若電池電量不足，發(fā)動機(jī)啟動后會以最優(yōu)工況運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，確保電動機(jī)獲得持續(xù)電能，維持車輛的動力性能，避免因電量不足導(dǎo)致的動力衰減。

從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看，理想L6的混動系統(tǒng)通過“發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)-電池-電動機(jī)”的能量流轉(zhuǎn)路徑，實(shí)現(xiàn)了能源的高效利用。發(fā)動機(jī)作為增程器，其工作狀態(tài)完全由車輛的能量需求決定，始終保持在熱效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車在低速、怠速時的低效運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)電機(jī)將發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，減少了能量在傳輸過程中的損耗；電池組則起到能量緩沖的作用，既能儲存富余電能，又能在需要時快速釋放，配合電動機(jī)實(shí)現(xiàn)動力的靈活調(diào)配。這種設(shè)計(jì)讓發(fā)動機(jī)擺脫了直接驅(qū)動車輪的負(fù)荷，專注于發(fā)電這一單一任務(wù)，從而提升了整個系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

理想L6的混動系統(tǒng)通過增程式技術(shù)路線，將燃油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的優(yōu)勢有機(jī)結(jié)合。它既保留了純電驅(qū)動的平順與安靜，又通過發(fā)動機(jī)發(fā)電解決了純電動車的續(xù)航焦慮，同時借助智能控制策略讓發(fā)動機(jī)始終處于高效工況，實(shí)現(xiàn)了動力輸出與燃油效率的平衡。對于用戶而言，這套系統(tǒng)帶來的是“可油可電”的靈活用車體驗(yàn)，日常通勤可當(dāng)純電車使用，長途出行則無需擔(dān)憂續(xù)航，兼顧了環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與實(shí)用性。