日產(chǎn)天籟的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以舒適為核心，同時(shí)巧妙兼顧了操控性能，是同級(jí)別中平衡舒適與操控的典型代表。其前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，鋁合金下擺臂打孔減重、電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)升級(jí)與鋁制防側(cè)傾桿的搭配，既優(yōu)化了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，又提供了扎實(shí)的側(cè)向支撐；后懸掛的梯形控制臂多連桿設(shè)計(jì)，配合升級(jí)的單筒減震器，能徹底過濾路面顛簸，同時(shí)保證車身穩(wěn)定性。不同配置車型還針對(duì)動(dòng)力特性做了細(xì)節(jié)調(diào)校：2.0L車型偏向柔韌，適配低扁平比輪胎，細(xì)碎震動(dòng)過濾能力突出；2.0T車型則強(qiáng)化支撐性，搭配寬胎，急加速、過彎時(shí)側(cè)傾控制更優(yōu)。這種調(diào)校既延續(xù)了日產(chǎn)“移動(dòng)大沙發(fā)”的舒適基因，又通過底盤韌性的提升，讓高速行駛更穩(wěn)定、激烈駕駛時(shí)側(cè)傾可控，無論是城市通勤的平穩(wěn)，還是高速巡航的扎實(shí)，都能為駕乘者帶來均衡且貼心的體驗(yàn)。

從用戶實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，天籟的懸掛系統(tǒng)將“舒適優(yōu)先”的理念落到了實(shí)處。低速通過減速帶或坑洼路面時(shí)，懸掛能快速緩沖震動(dòng)，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；高速巡航時(shí)，長(zhǎng)軸距與獨(dú)立懸掛的組合讓車身保持穩(wěn)定，搭配多層隔音玻璃（部分車型標(biāo)配），進(jìn)一步隔絕風(fēng)噪與路噪，營(yíng)造出靜謐的駕乘環(huán)境。動(dòng)力適配性上，2.0L車型（156馬力）的懸掛與CVT變速箱協(xié)同，起步、換擋無明顯沖擊，平順性契合家庭用戶需求；2.0T車型（243馬力、371N·m）憑借強(qiáng)化的懸掛支撐，急加速不“抬頭”、急剎車不“點(diǎn)頭”，為駕駛者帶來更足的操控信心。

場(chǎng)景兼容性方面，部分車型支持駕駛模式切換，可微調(diào)懸掛反饋。經(jīng)濟(jì)模式下懸掛更軟，適合城市通勤；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛稍硬，變道響應(yīng)更敏捷，兼顧不同駕駛場(chǎng)景的需求。這種調(diào)校并非單一的“軟”，而是依托日產(chǎn)多年底盤經(jīng)驗(yàn)，在“濾震”與“支撐”間找到精準(zhǔn)平衡點(diǎn)，既保留舒適核心，又讓操控不脫節(jié)。

作為日產(chǎn)“舒適駕乘”理念的典型體現(xiàn)，天籟懸掛系統(tǒng)還與“零重力座椅”（仿皮/真皮材質(zhì)，部分帶加熱/通風(fēng)）、主動(dòng)降噪（2.0T車型標(biāo)配）等配置協(xié)同，打造“全場(chǎng)景舒適座艙”，強(qiáng)化其中高級(jí)舒適轎車的定位。全系13.99-23.98萬的官方指導(dǎo)價(jià)，也讓不同預(yù)算的消費(fèi)者能享受到這種均衡調(diào)校帶來的駕乘體驗(yàn)。

綜上，天籟的懸掛系統(tǒng)調(diào)校并非簡(jiǎn)單的參數(shù)疊加，而是從用戶需求出發(fā)，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力適配與場(chǎng)景兼容，將舒適與操控深度融合。它既滿足家庭用戶對(duì)平穩(wěn)駕乘的期待，又為追求一定操控感的消費(fèi)者提供選擇，這種以用戶為核心的調(diào)校思路，正是其在同級(jí)別車型中脫穎而出的關(guān)鍵所在。