23款艾瑞澤8的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以舒適為核心基調(diào)，同時(shí)兼顧操控穩(wěn)定性，為駕乘者帶來(lái)平衡且高級(jí)的出行體驗(yàn)。

這款車搭載前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與三種駕駛模式切換功能，讓懸掛表現(xiàn)更具適配性：日常城市通勤時(shí)，舒適模式下的懸掛前段調(diào)校柔軟，能精準(zhǔn)過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，如不平整柏油路的小起伏、帶石子的路面顛簸，車內(nèi)幾乎感受不到生硬沖擊；遇到減速帶或較大坑洼，后懸的多連桿結(jié)構(gòu)可穩(wěn)定控制車輪姿態(tài)，迅速化解沖擊力，避免車身過(guò)度晃動(dòng)，營(yíng)造出越級(jí)的平穩(wěn)感。而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛后段支撐力顯著增強(qiáng)，高速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾被有效抑制，配合扎實(shí)的底盤阻尼感，既保證了家用場(chǎng)景的安逸，又能滿足偶爾對(duì)操控的需求。這種調(diào)校思路延續(xù)了奇瑞“技術(shù)普惠”的理念，以獨(dú)立懸掛為基礎(chǔ)，在9.99-14.89萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為用戶提供了舒適與操控兼顧的高價(jià)值駕乘體驗(yàn)。

這款車搭載前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與三種駕駛模式切換功能，讓懸掛表現(xiàn)更具適配性：日常城市通勤時(shí)，舒適模式下的懸掛前段調(diào)校柔軟，能精準(zhǔn)過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，如不平整柏油路的小起伏、帶石子的路面顛簸，車內(nèi)幾乎感受不到生硬沖擊；遇到減速帶或較大坑洼，后懸的多連桿結(jié)構(gòu)可穩(wěn)定控制車輪姿態(tài)，迅速化解沖擊力，避免車身過(guò)度晃動(dòng)，營(yíng)造出越級(jí)的平穩(wěn)感。而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛后段支撐力顯著增強(qiáng)，高速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾被有效抑制，配合扎實(shí)的底盤阻尼感，既保證了家用場(chǎng)景的安逸，又能滿足偶爾對(duì)操控的需求。這種調(diào)校思路延續(xù)了奇瑞“技術(shù)普惠”的理念，以獨(dú)立懸掛為基礎(chǔ)，在9.99-14.89萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為用戶提供了舒適與操控兼顧的高價(jià)值駕乘體驗(yàn)。

空間適配性方面，23款艾瑞澤8 4780mm的車長(zhǎng)與2790mm的軸距，并未因后多連桿懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而擠壓后排空間。5座布局下，后排乘客可保持舒適坐姿，腿部活動(dòng)空間充裕，配合全系標(biāo)配的仿皮座椅包裹性，即使長(zhǎng)途乘坐也不易感到疲憊。同時(shí)，懸掛對(duì)路面振動(dòng)的有效過(guò)濾，減少了車身共振現(xiàn)象，進(jìn)一步提升了車內(nèi)靜謐性，讓駕乘者在行駛過(guò)程中能更專注于享受平穩(wěn)的出行時(shí)光。

作為奇瑞“理工男”技術(shù)基因的體現(xiàn)，艾瑞澤8的懸掛調(diào)校并非單一偏向舒適，而是通過(guò)多模式動(dòng)態(tài)調(diào)整實(shí)現(xiàn)平衡。其搭載的1.6T（197馬力）與2.0T（254馬力）鯤鵬動(dòng)力，與懸掛系統(tǒng)形成協(xié)同效應(yīng)：動(dòng)力輸出線性順暢時(shí)，懸掛的舒適調(diào)校保障乘坐安逸；需要急加速或過(guò)彎時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下的懸掛支撐又能匹配動(dòng)力的操控需求，真正做到“動(dòng)力不妥協(xié)，舒適不打折”，契合家用車“全能”的定位。

整體而言，23款艾瑞澤8的懸掛系統(tǒng)調(diào)校，以用戶實(shí)際駕乘場(chǎng)景為核心，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與模式切換，在舒適與操控間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。無(wú)論是日常通勤的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾，還是高速行駛的穩(wěn)定性，亦或是家庭出行的空間與靜謐性需求，都能得到妥善滿足，為用戶帶來(lái)超越期待的駕乘體驗(yàn)。