極氪001性能版與普通版的動(dòng)力參數(shù)差異顯著，性能版以雙電機(jī)四驅(qū)布局實(shí)現(xiàn)超跑級(jí)動(dòng)力輸出，普通版則聚焦單電機(jī)后驅(qū)的高效實(shí)用。性能版中，2025款WE版95kWh四驅(qū)總功率580kW（789馬力）、扭矩810N·m，零百加速3.5秒；2026款103度四驅(qū)Ultra版更將功率提升至680kW（925馬力）、扭矩913N·m，零百加速僅需2.83秒，同時(shí)標(biāo)配雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，配合電動(dòng)四驅(qū)實(shí)現(xiàn)多地形適配。普通版方面，2025款WE版95kWh后驅(qū)總功率310kW（421馬力）、扭矩440N·m，零百加速6.3秒；2026款103度后驅(qū)Max版功率升級(jí)至370kW（503馬力）、扭矩535N·m，加速縮短至4.98秒，CLTC續(xù)航最高達(dá)810km，滿足日常通勤與長(zhǎng)距離出行需求。兩者均基于800V/900V高壓平臺(tái)打造，快充效率領(lǐng)先行業(yè)，普通版最快11.4分鐘完成10-80%充電，性能版更僅需7.2分鐘，既保障了動(dòng)力體驗(yàn)的差異化，又在核心科技配置上實(shí)現(xiàn)了“科技平權(quán)”。

從技術(shù)底層邏輯來看，普通版與性能版的動(dòng)力差異并非簡(jiǎn)單的參數(shù)疊加，而是基于用戶場(chǎng)景的精準(zhǔn)分層設(shè)計(jì)。普通版單電機(jī)后驅(qū)車型以“高效實(shí)用”為核心，310-370kW的功率區(qū)間既能滿足城市通勤的靈活起步，又能通過優(yōu)化的電機(jī)效率將CLTC續(xù)航延伸至722-810km，配合全系標(biāo)配的AR-HUD、540度全景影像等智能配置，讓家用出行兼顧科技感與實(shí)用性。性能版則采用前感應(yīng)異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)組合，580-680kW的總功率通過電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)扭矩的精準(zhǔn)分配，再搭配雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛的軟硬高低調(diào)節(jié)，不僅能在3秒內(nèi)完成零百加速的爆發(fā)力輸出，還能通過沙地、雪地等多地形模式適配復(fù)雜路況，將獵裝轎跑的操控潛力完全釋放。

值得注意的是，極氪001全系共享的高壓平臺(tái)技術(shù)，讓不同動(dòng)力版本的用戶都能享受到行業(yè)領(lǐng)先的補(bǔ)能效率。普通版依托800V架構(gòu)，10-80%快充僅需0.19小時(shí)，即便是長(zhǎng)途出行也無需長(zhǎng)時(shí)間等待；性能版升級(jí)至900V高壓系統(tǒng)后，補(bǔ)能時(shí)間進(jìn)一步壓縮至0.12小時(shí)，兆瓦級(jí)的電池放電功率既支撐了連續(xù)12次峰值動(dòng)力輸出無衰減的性能表現(xiàn)，又通過PTM 2.0全域熱管理系統(tǒng)保障了極端工況下的穩(wěn)定性，這種“性能與可靠并存”的設(shè)計(jì)，打破了傳統(tǒng)性能車“華而不實(shí)”的刻板印象。

從用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)來看，極氪001并未因動(dòng)力版本差異拉開基礎(chǔ)配置的差距。無論是普通版還是性能版，都搭載了驍龍8295芯片的ZEEKR OS車機(jī)系統(tǒng)，前排座椅通風(fēng)與按摩功能也為全系標(biāo)配，2144L的最大后備廂容積更是延續(xù)了獵裝車型的實(shí)用屬性。價(jià)格梯度的設(shè)置同樣體現(xiàn)了“科技平權(quán)”的理念：25.90萬的普通版起售價(jià)降低了高端電動(dòng)獵裝車的準(zhǔn)入門檻，26.90萬的性能版起售價(jià)則讓用戶以相近預(yù)算就能體驗(yàn)到超跑級(jí)動(dòng)力，這種“同價(jià)位多選擇”的布局，既覆蓋了家用市場(chǎng)的務(wù)實(shí)需求，又滿足了性能愛好者的駕駛欲望。

整體而言，極氪001通過動(dòng)力參數(shù)的差異化調(diào)校，構(gòu)建了從“家用通勤”到“性能旗艦”的完整產(chǎn)品矩陣。普通版以長(zhǎng)續(xù)航、高性價(jià)比為核心，性能版以強(qiáng)動(dòng)力、高精度操控為標(biāo)簽，兩者在共享高壓平臺(tái)、智能配置等核心科技的基礎(chǔ)上，分別承接了不同用戶群體的需求，既展現(xiàn)了極氪在電動(dòng)化技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力，又通過“科技平權(quán)”的理念讓高性能不再是少數(shù)人的專屬，真正實(shí)現(xiàn)了“一輛車適配多元生活場(chǎng)景”的產(chǎn)品價(jià)值。