2019款奇瑞瑞虎8的動力系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，兼顧了強(qiáng)勁的動力輸出與合理的燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠較好滿足家用及高速巡航等多元場景需求。

這款車搭載奇瑞自主研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（型號SQRF4J16），憑借缸內(nèi)直噴、iHEC燃燒系統(tǒng)等技術(shù)加持，實(shí)現(xiàn)了197匹最大馬力與290牛米峰值扭矩的參數(shù)表現(xiàn)，性能已超越主流1.8T發(fā)動機(jī)，接近部分2.0T低功率版機(jī)型的水平；與之匹配的格特拉克7速濕式雙離合變速箱，不僅換擋邏輯合理、傳動效率高，高速超車時的降檔響應(yīng)也十分迅速，配合運(yùn)動模式下直接的動力反饋，無論是后段加速的高速超車，還是滿載狀態(tài)下的爬坡，都能提供穩(wěn)定且充沛的動力支持。油耗方面，市區(qū)工況約10L/100km、高速約7.5L/100km的表現(xiàn)，結(jié)合其動力輸出強(qiáng)度來看，也處于同級別車型中的合理區(qū)間，整體動力系統(tǒng)在技術(shù)成熟度與實(shí)際實(shí)用性上達(dá)成了較好平衡。

這款車搭載奇瑞自主研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（型號SQRF4J16），憑借缸內(nèi)直噴、iHEC智能高效燃燒系統(tǒng)等技術(shù)加持，實(shí)現(xiàn)了197匹最大馬力與290牛米峰值扭矩的參數(shù)表現(xiàn)，性能已超越主流1.8T發(fā)動機(jī)，接近部分2.0T低功率版機(jī)型的水平；與之匹配的格特拉克7速濕式雙離合變速箱，不僅換擋邏輯合理、傳動效率高，高速超車時的降檔響應(yīng)也十分迅速，配合運(yùn)動模式下直接的動力反饋，無論是后段加速的高速超車，還是滿載狀態(tài)下的爬坡，都能提供穩(wěn)定且充沛的動力支持。油耗方面，市區(qū)工況約10L/100km、高速約7.5L/100km的表現(xiàn)，結(jié)合其動力輸出強(qiáng)度來看，也處于同級別車型中的合理區(qū)間，整體動力系統(tǒng)在技術(shù)成熟度與實(shí)際實(shí)用性上達(dá)成了較好平衡。

從駕駛體驗(yàn)細(xì)節(jié)來看，2019款瑞虎8的動力響應(yīng)具備明顯的階段特性。低速行駛時，動力輸出相對平緩，部分用戶反饋存在輕微頓挫感，但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm渦輪介入后，動力會進(jìn)入爆發(fā)區(qū)間，推背感顯著增強(qiáng)，高速超車時的后段加速能力尤為突出，能夠輕松應(yīng)對120km/h以上的再加速需求。變速箱的調(diào)校也兼顧了家用場景的平順性，標(biāo)準(zhǔn)模式下?lián)Q擋平順性較好，而運(yùn)動模式下則能通過拉高轉(zhuǎn)速，讓動力釋放更直接，滿足用戶對駕駛樂趣的需求。

作為奇瑞“鯤鵬動力”的早期代表機(jī)型，這款1.6T發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸體設(shè)計(jì)，在保證動力輸出的同時控制了發(fā)動機(jī)重量，配合多連桿獨(dú)立后懸架，車輛在高速巡航時的穩(wěn)定性得到提升。從用戶反饋來看，新車磨合階段油耗較低，綜合油耗穩(wěn)定在7.5L/100km左右，且根據(jù)官方信息，首保后油耗有望進(jìn)一步優(yōu)化。

總體而言，2019款瑞虎8的動力系統(tǒng)以強(qiáng)勁的動力儲備和合理的燃油經(jīng)濟(jì)性為核心亮點(diǎn)，兼顧了家用場景的實(shí)用性與高速駕駛的動力需求，其1.6T版本在同級別車型中具備較強(qiáng)的動力參數(shù)優(yōu)勢，變速箱的匹配也體現(xiàn)了奇瑞對動力系統(tǒng)調(diào)校的成熟度，為用戶提供了兼具實(shí)用性與性價比的動力選擇。