問界M5增程版在城市擁堵路況下的油耗因虧電狀態(tài)、駕駛模式及車型版本略有差異，官方數(shù)據(jù)顯示虧電（B狀態(tài)）綜合油耗為6.1-6.5L/100km，實際擁堵場景下接近這一水平。作為增程式車型，它在城市擁堵時以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機僅作為高效發(fā)電機補能，避免了傳統(tǒng)燃油車怠速高油耗的問題，相比同級燃油SUV約10L/100km的油耗表現(xiàn)更優(yōu)。其搭載的華為Drive ONE增程系統(tǒng)發(fā)電效率領(lǐng)先行業(yè)，1升油可發(fā)電3.2度，比行業(yè)平均提升20%，進一步優(yōu)化了能耗。不同車主的實測數(shù)據(jù)雖因駕駛習慣有所波動，但整體處于6-8L/100km區(qū)間，低電量模式下部分實測甚至能達到4.5-5.5L/100km，展現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟性。

從技術(shù)層面看，問界M5增程版的油耗優(yōu)勢源于增程式架構(gòu)的精準匹配。城市擁堵時車輛頻繁啟停，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機需維持怠速運轉(zhuǎn)，油耗居高不下；而該車發(fā)動機始終處于高效發(fā)電區(qū)間，通過1升油發(fā)電3.2度的行業(yè)領(lǐng)先效率，將燃油轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動電機，避免了能量浪費。這種“油發(fā)電、電驅(qū)動”的模式，讓發(fā)動機擺脫了直接驅(qū)動車輪的負荷，即便在虧電狀態(tài)下，也能通過智能能量管理系統(tǒng)平衡能耗，2025款實測市區(qū)虧電油耗低至5.79L/100km，對于2.3噸的中型SUV而言，這一數(shù)據(jù)已優(yōu)于多數(shù)合資燃油車。

不同版本車型的油耗表現(xiàn)也存在細微差異。2025款增程Ultra后驅(qū)版官方虧電綜合油耗為6.1L/100km，四驅(qū)版為6.5L/100km，差異主要源于四驅(qū)系統(tǒng)的動力輸出需求。實際駕駛中，溫和駕駛的車主反饋油耗約6-7L/100km，部分激進駕駛習慣的車主則在8L左右，這印證了油耗與駕駛風格的強關(guān)聯(lián)性。此外，WLTC工況下部分車型綜合油耗低至0.53L/100km，進一步體現(xiàn)了其在油電混合模式下的能耗控制能力。

除了油耗優(yōu)勢，問界M5增程版在擁堵場景的駕駛體驗也值得關(guān)注。華為ADS 2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)支持車道居中、自動跟車功能，能精準應(yīng)對擁堵路況的走走停停，減少人為操作的油耗波動；雙叉臂前懸與多連桿后懸的組合，配合固定齒比變速箱的平順輸出，讓擁堵跟車無換擋頓挫，提升了駕駛舒適性。同時，Harmony OS車機系統(tǒng)可通過語音控制完成導(dǎo)航、空調(diào)調(diào)節(jié)等操作，減少駕駛員分心，間接幫助維持穩(wěn)定油耗。

用戶實際使用中，該車的低油耗直接轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢。按每月行駛1500公里計算，虧電油耗6.5L/100km的情況下，相比同級燃油車10L/100km的油耗，每月可節(jié)省約30%的燃油費用。配合230-255km的CLTC純電續(xù)航，日常通勤若以純電為主，甚至可實現(xiàn)零油耗出行，進一步降低用車成本。這種“可油可電”的靈活補能方式，也解決了純電動車的續(xù)航焦慮，讓城市擁堵不再成為油耗負擔。

綜合來看，問界M5增程版通過技術(shù)創(chuàng)新與智能管理，在城市擁堵路況下實現(xiàn)了油耗與體驗的平衡。其增程式系統(tǒng)的高效轉(zhuǎn)化、不同版本的精準調(diào)校，以及智能輔助駕駛的加持，既滿足了用戶對低油耗的需求，又提升了擁堵場景的駕駛品質(zhì)。無論是技術(shù)參數(shù)還是用戶反饋，都體現(xiàn)出其在城市通勤中的適配性，為消費者提供了兼顧經(jīng)濟性與舒適性的選擇。