2020款理想ONE的最大扭矩參數(shù)為530N·m。作為理想汽車早期推出的增程式電動車型，2020款理想ONE搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，前橋電機最大扭矩240N·m，后橋電機最大扭矩290N·m，二者合力輸出的總扭矩達到530N·m，這一參數(shù)覆蓋了增程6座版與增程7座版全系車型。依托增程式電動解決方案，該車型在40.5kWh電池組與45L油箱的能源支持下，不僅實現(xiàn)了超過800km的NEDC綜合續(xù)航里程，530N·m的強勁扭矩還配合240kW的最大功率，將0~100km/h加速時間控制在6.5s，兼顧了長續(xù)航與動力性能，為家庭用戶帶來了兼具實用性與駕駛體驗的出行選擇。

2020款理想ONE的雙電機布局并非簡單的參數(shù)疊加，而是通過智能四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)扭矩的動態(tài)分配。前橋240N·m的扭矩側(cè)重起步階段的平順性，后橋290N·m的扭矩則強化中后段加速的爆發(fā)力，這種前后橋扭矩的差異化設(shè)定，既保證了城市通勤時的線性動力輸出，又能在高速超車或爬坡時提供充足的后備動力儲備。對于家庭用戶而言，530N·m的總扭矩在滿載7人或攜帶大件行李的情況下，依然能保持輕快的加速響應(yīng)，避免了傳統(tǒng)燃油車滿載時動力衰減明顯的問題。

從技術(shù)實現(xiàn)角度來看，2020款理想ONE的扭矩輸出得益于增程式架構(gòu)的特性。增程器始終保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，為前后雙電機持續(xù)提供穩(wěn)定的電能輸入，確保扭矩輸出不受發(fā)動機工況波動的影響。相比傳統(tǒng)混動車型，這種“發(fā)動機不直驅(qū)”的設(shè)計讓電機能夠更精準(zhǔn)地釋放扭矩，在起步、加速等場景下的動力響應(yīng)速度提升明顯，配合6.5s的百公里加速成績，在同級別中大型SUV中處于領(lǐng)先水平。

值得注意的是，2020款理想ONE的扭矩參數(shù)并非孤立存在，而是與整車的續(xù)航能力形成互補。40.5kWh電池組與45L油箱的組合，在提供長續(xù)航的同時，也為雙電機的高扭矩輸出提供了能源基礎(chǔ)。用戶既可以在純電模式下享受530N·m扭矩帶來的平順駕駛體驗，也能通過增程模式實現(xiàn)長途出行無焦慮，這種“魚與熊掌兼得”的特性，正是增程式技術(shù)路線在家庭用車場景中的優(yōu)勢所在。

綜合來看，2020款理想ONE的530N·m最大扭矩，是其動力性能與實用屬性的核心支撐。從雙電機的扭矩分配邏輯到增程系統(tǒng)的能源保障，再到全系車型的參數(shù)一致性，每一處細(xì)節(jié)都圍繞家庭用戶的實際需求展開。這一扭矩參數(shù)不僅展現(xiàn)了早期理想汽車在動力調(diào)校上的技術(shù)實力，更為后續(xù)車型的研發(fā)奠定了以用戶需求為核心的產(chǎn)品思路，成為理想ONE系列車型在市場中立足的關(guān)鍵競爭力之一。