22款榮威RX5 PLUS的車內(nèi)隔音效果處于同級別家用SUV的主流偏上水平，能夠較好滿足日常通勤與中短途出行的靜謐性需求。

這款車依托上汽集團(tuán)“科技普惠”的研發(fā)理念，在有限成本內(nèi)通過多重技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了均衡的隔音表現(xiàn)：其標(biāo)配的多連桿式獨立后懸掛可有效過濾路面顛簸與振動噪音，215/60 R17的厚胎壁輪胎能降低胎噪傳遞，承載式車身結(jié)構(gòu)則減少了行駛中車身形變產(chǎn)生的共振；1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平順性較好，進(jìn)一步控制了動力系統(tǒng)噪音。日常城市通勤時，胎噪與路噪控制溫和，中高速行駛雖因SUV造型有輕微風(fēng)噪感知，但整體仍維持在安靜區(qū)間，配合舒適模式下偏軟的懸掛調(diào)校，能為家庭用戶帶來較為靜謐的駕乘體驗。

這款車依托上汽集團(tuán)“科技普惠”的研發(fā)理念，在有限成本內(nèi)通過多重技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了均衡的隔音表現(xiàn)：其標(biāo)配的多連桿式獨立后懸掛可有效過濾路面顛簸與振動噪音，215/60 R17的厚胎壁輪胎能降低胎噪傳遞，承載式車身結(jié)構(gòu)則減少了行駛中車身形變產(chǎn)生的共振；1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平順性較好，進(jìn)一步控制了動力系統(tǒng)噪音。日常城市通勤時，胎噪與路噪控制溫和，中高速行駛雖因SUV造型有輕微風(fēng)噪感知，但整體仍維持在安靜區(qū)間，配合舒適模式下偏軟的懸掛調(diào)校，能為家庭用戶帶來較為靜謐的駕乘體驗。

從具體配置來看，22款榮威RX5 PLUS的隔音表現(xiàn)與車身結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化緊密相關(guān)。作為一款家用SUV，它采用承載式車體結(jié)構(gòu)，車身剛性更強(qiáng)，有效減少了行駛過程中因車身形變產(chǎn)生的共振噪音，為座艙靜謐性打下了堅實基礎(chǔ)。后懸掛系統(tǒng)選用多連桿式獨立懸掛，相比非獨立懸掛，這種結(jié)構(gòu)能更精準(zhǔn)地過濾路面顛簸帶來的振動，從而降低底盤向座艙傳導(dǎo)的路噪，即便是經(jīng)過坑洼路段，傳遞到車內(nèi)的振動和噪音也能得到較好控制。

輪胎規(guī)格方面，215/60 R17的厚胎壁設(shè)計是其控制胎噪的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。較厚的胎壁能夠更好地緩沖路面沖擊，減少輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音傳遞到車內(nèi)，尤其在城市道路以60-80km/h行駛時，胎噪表現(xiàn)溫和，不會對車內(nèi)人員的交流或聽音樂造成明顯干擾。動力系統(tǒng)搭載的1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，運轉(zhuǎn)平順性良好，怠速及中低速行駛時的發(fā)動機(jī)噪音控制在合理范圍，不會出現(xiàn)明顯的嘈雜感，進(jìn)一步提升了整體靜謐性。

用戶實際體驗中，座艙內(nèi)的配置也對隔音效果起到了輔助作用。仿皮座椅和后座中央扶手等設(shè)計，在一定程度上提升了座艙的密閉性，配合底盤與懸掛的優(yōu)化，日常使用時的靜謐性能夠滿足家庭用戶的基本需求。中高速行駛至100-120km/h時，雖因SUV的車身造型會有輕微風(fēng)噪，但發(fā)動機(jī)噪音依然維持在安靜水平，不會產(chǎn)生明顯的突兀感。駕駛模式切換功能中，舒適模式下的懸掛調(diào)校偏軟，能進(jìn)一步緩沖路面振動帶來的噪音，讓駕乘者感受到更靜謐的體驗。

綜合來看，22款榮威RX5 PLUS在10萬級緊湊型SUV中，通過車身結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)、輪胎設(shè)計及動力平順性的多重優(yōu)化，在有限成本內(nèi)實現(xiàn)了較為均衡的隔音表現(xiàn)，契合其“實用型家用SUV”的定位，能夠滿足家庭用戶日常通勤與中短途出行對靜謐性的需求。