考慮到智能駕駛輔助系統，極氪001與特斯拉Model Y的選擇需結合硬件基礎與軟件體驗的偏好——若更看重高階算力、激光雷達加持的感知精度，極氪001是更優(yōu)解；若傾向成熟的軟件生態(tài)與FOTA迭代潛力，特斯拉Model Y則更契合需求。

從硬件維度看，極氪001的優(yōu)勢十分鮮明：2026款全系搭載700TOPS算力的英偉達Drive Thor-U芯片，2025款中高配也配備508TOPS的Orin-X雙芯片，部分版本還標配禾賽或速騰激光雷達，配合11顆攝像頭、多顆毫米波雷達的感知組合，為智能駕駛提供了扎實的硬件底座；而特斯拉Model Y雖未搭載激光雷達，但其AI 4芯片與8顆攝像頭的組合，也為基礎L2功能及選裝L3級輔助駕駛筑牢了基礎。軟件層面，特斯拉Model Y的Autopilot系統經過長期市場驗證，自動變道等功能流暢度更高，且FOTA遠程升級可持續(xù)迭代功能；極氪001的千里浩瀚H7或ZEEKR AD系統則憑借高算力與激光雷達，在復雜場景的感知精度上更具潛力，只是部分細節(jié)體驗仍有優(yōu)化空間。兩者各有所長，需根據用戶對“硬件前瞻性”與“軟件成熟度”的優(yōu)先級來定奪。

從硬件維度看，極氪001的優(yōu)勢十分鮮明：2026款全系搭載700TOPS算力的英偉達Drive Thor-U芯片，2025款中高配也配備508TOPS的Orin-X雙芯片，部分版本還標配禾賽或速騰激光雷達，配合11顆攝像頭、多顆毫米波雷達的感知組合，為智能駕駛提供了扎實的硬件底座；而特斯拉Model Y雖未搭載激光雷達，但其AI 4芯片與8顆攝像頭的組合，也為基礎L2功能及選裝L3級輔助駕駛筑牢了基礎。軟件層面，特斯拉Model Y的Autopilot系統經過長期市場驗證，自動變道等功能流暢度更高，且FOTA遠程升級可持續(xù)迭代功能；極氪001的千里浩瀚H7或ZEEKR AD系統則憑借高算力與激光雷達，在復雜場景的感知精度上更具潛力，只是部分細節(jié)體驗仍有優(yōu)化空間。兩者各有所長，需根據用戶對“硬件前瞻性”與“軟件成熟度”的優(yōu)先級來定奪。

再看智能駕駛的實際體驗，特斯拉Model Y的FSD系統在功能完善度與操作便捷性上更勝一籌，其自動變道功能流暢自然，基礎輔助駕駛功能如主動巡航控制、車道自動輔助轉向等經過大量用戶驗證，使用門檻較低；極氪001雖在硬件配置上占優(yōu)，但部分功能如自動變道時偶爾會出現猶豫情況，在細節(jié)打磨上仍有提升空間。不過，極氪001的高算力芯片與激光雷達組合，使其在泊車、復雜路口等場景的感知能力更強，搭配AR-HUD抬頭顯示與多屏交互系統，能為用戶提供更直觀的駕駛輔助信息，適合對智能駕駛硬件有高要求的用戶。

從用戶的實際需求角度出發(fā)，若預算有限但追求基礎輔助駕駛的全面覆蓋，特斯拉Model Y 2025款后驅版（26.35萬）標配L2核心功能，價格親民且軟件成熟；若更看重硬件的前瞻性與空間舒適性，極氪001 2026款103度后驅Max版（26.98萬）搭載700TOPS算力芯片與激光雷達，CLTC續(xù)航達810km，同時擁有3005mm軸距與2144L最大后備廂容積，兼顧智能與實用。此外，特斯拉的超充網絡與FOTA迭代能力，以及極氪的800V高壓平臺與舒適配置，也是影響選擇的重要因素。

綜合來看，極氪001與特斯拉Model Y在智能駕駛輔助系統上各有側重：前者以高算力硬件與激光雷達構建了更具潛力的感知基礎，后者則憑借成熟的軟件生態(tài)與市場驗證的功能體驗占據優(yōu)勢。用戶在選擇時，需結合自身對硬件配置、軟件成熟度、預算以及用車場景的需求，才能找到最適合自己的車型。