艾瑞澤8混動(dòng)版在動(dòng)力性能上整體表現(xiàn)更優(yōu)，尤其在燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航能力方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。相比燃油版，混動(dòng)版借助奇瑞第三代C-DM插混系統(tǒng)與1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、1擋DHT變速箱的組合，不僅帶來了更高效的動(dòng)力輸出模式，還通過純電續(xù)航100公里的能力滿足了日常短途零油耗出行需求，綜合續(xù)航更是達(dá)到1300公里，大幅降低了長途出行的補(bǔ)能頻率。同時(shí)，WLTC工況下4L/100km的虧電油耗，也讓車輛在匱電狀態(tài)下仍保持著遠(yuǎn)超燃油版的燃油經(jīng)濟(jì)性，從多維度提升了用戶的用車體驗(yàn)。

從動(dòng)力系統(tǒng)的核心構(gòu)成來看，艾瑞澤8混動(dòng)版的技術(shù)架構(gòu)與燃油版形成了本質(zhì)區(qū)別。燃油版依賴單一的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而混動(dòng)版搭載的奇瑞第三代C-DM插混系統(tǒng)，通過1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與1擋DHT變速箱的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的“油電雙擎”模式。這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可專注于高效發(fā)電或在高速巡航時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輛，避免了燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、怠速等工況下的低效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓每一份燃油能量都能更精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)化為行駛動(dòng)力。同時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)輔助輸出，也讓車輛在起步、加速階段的動(dòng)力響應(yīng)更迅速，相比燃油版的純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少了傳統(tǒng)變速箱換擋的動(dòng)力中斷感，駕駛平順性顯著提升。

在續(xù)航與補(bǔ)能的靈活性上，混動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。純電續(xù)航100公里的設(shè)計(jì)，覆蓋了大多數(shù)用戶日常通勤、購物等短途場(chǎng)景，此時(shí)車輛可完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零油耗出行，這是燃油版無法企及的使用場(chǎng)景。而綜合續(xù)航1300公里的表現(xiàn)，意味著即使是跨城長途出行，用戶也無需頻繁尋找加油站或充電樁，大大降低了長途旅程中的補(bǔ)能焦慮。相比之下，燃油版的續(xù)航里程受限于油箱容量，長途出行時(shí)需要更頻繁地?？考佑?，便利性上稍顯遜色。

虧電狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性，是混動(dòng)版對(duì)比燃油版的另一大亮點(diǎn)。參考資料顯示，混動(dòng)版WLTC工況虧電油耗僅為4L/100km，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油版車型的油耗水平。即使在電池電量耗盡的情況下，混動(dòng)系統(tǒng)仍能通過智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間，讓其始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，避免了燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)在部分工況下的“高油耗”問題。對(duì)于經(jīng)常長途駕駛、電池難以保持高電量的用戶來說，這種虧電低油耗的表現(xiàn)，能有效降低長期用車成本，讓混動(dòng)版在全場(chǎng)景下都具備經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，艾瑞澤8混動(dòng)版通過插混系統(tǒng)的技術(shù)賦能，在動(dòng)力輸出模式、續(xù)航靈活性與燃油經(jīng)濟(jì)性三個(gè)核心維度實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油版的全面超越。它既保留了燃油車長途出行的便利性，又具備了電動(dòng)車短途零油耗的經(jīng)濟(jì)性，為用戶提供了一種更高效、更靈活的用車選擇，也體現(xiàn)了奇瑞在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果與市場(chǎng)洞察。