榮威iMAX8混動(dòng)版相比燃油版在動(dòng)力性能上的顯著提升，主要體現(xiàn)在動(dòng)力響應(yīng)速度、綜合動(dòng)力輸出、能耗效率與駕駛平順性四個(gè)核心維度?；靹?dòng)版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與239馬力電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合動(dòng)力超389馬力，遠(yuǎn)超燃油版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的234馬力；電機(jī)0.05秒的瞬時(shí)響應(yīng)特性，讓起步階段的動(dòng)力爆發(fā)比燃油版更迅猛直接，超車(chē)時(shí)的動(dòng)力銜接也更流暢。能耗表現(xiàn)上，混動(dòng)版WLTC綜合油耗僅1.33L/100km，為燃油版的15.6%，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1536km，是燃油版滿(mǎn)油續(xù)航的2.5倍；同時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的低噪音特性與DHT變速箱的平順換擋，讓行駛質(zhì)感比燃油版更安靜平穩(wěn)，既保留了MPV的實(shí)用屬性，又通過(guò)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與效率的雙重突破。

從技術(shù)架構(gòu)來(lái)看，混動(dòng)版搭載的DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力躍升的關(guān)鍵。該變速箱支持純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多模式智能切換，能根據(jù)不同駕駛場(chǎng)景精準(zhǔn)匹配動(dòng)力輸出邏輯：日常通勤時(shí)可切換純電模式，依靠135km的CLTC純電續(xù)航覆蓋大部分用戶(hù)的每日出行需求；高速巡航時(shí)則自動(dòng)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，結(jié)合電機(jī)輔助，既保證動(dòng)力平順性又降低能耗。相比之下，燃油版僅依賴(lài)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱，動(dòng)力輸出模式單一，難以兼顧不同場(chǎng)景的效率需求。

在用戶(hù)實(shí)際用車(chē)體驗(yàn)層面，混動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。其快充功能可在0.5小時(shí)內(nèi)將電量從30%充至80%，配合24.7kWh的大容量電池，短途通勤完全無(wú)需依賴(lài)燃油；即使處于虧電狀態(tài)，WLTC饋電油耗也僅為4.71L/100km，遠(yuǎn)低于燃油版8.5L/100km的WLTC綜合油耗，長(zhǎng)期使用能顯著降低用車(chē)成本。此外，混動(dòng)版提供六年或15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，比燃油版的三年或10萬(wàn)公里質(zhì)保延長(zhǎng)了一倍，為用戶(hù)解決了混動(dòng)系統(tǒng)后期維護(hù)的顧慮，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。

值得注意的是，混動(dòng)版的動(dòng)力提升并未以犧牲舒適性為代價(jià)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的低噪音特性，配合車(chē)輛本身的多層隔音設(shè)計(jì)，使得行駛過(guò)程中的NVH表現(xiàn)優(yōu)于燃油版；DHT變速箱的平順換擋邏輯，也避免了傳統(tǒng)AT變速箱可能出現(xiàn)的換擋頓挫感，無(wú)論是城市擁堵路段還是高速巡航，都能為駕乘者提供更靜謐、平穩(wěn)的體驗(yàn)。這種動(dòng)力與舒適性的平衡，正是混動(dòng)技術(shù)為MPV車(chē)型帶來(lái)的核心價(jià)值之一。

綜合來(lái)看，榮威iMAX8混動(dòng)版通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)革新，不僅在動(dòng)力輸出上實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油版的超越，更在能耗控制、續(xù)航能力和用戶(hù)體驗(yàn)上完成了全面升級(jí)。它既滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)對(duì)大空間MPV的基本需求，又通過(guò)高效的混動(dòng)技術(shù)解決了傳統(tǒng)燃油MPV油耗高、動(dòng)力響應(yīng)慢的痛點(diǎn)，為中高端MPV市場(chǎng)提供了兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性的新選擇。