24款問界M5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“操控與舒適雙優(yōu)”為核心特點，兼顧日常通勤的平順性與駕控場景的穩(wěn)定性。

其前雙叉臂獨立懸架采用四球頭雙叉桿結(jié)構(gòu)（與寶馬X7同類型），搭配后H臂式多連桿獨立懸架，橫向支撐性與路面過濾能力得到精準(zhǔn)平衡；全鋁合金底盤不僅降低車身重量以優(yōu)化能耗與操控靈活性，更通過高強度材質(zhì)保障行駛穩(wěn)定性。懸掛系統(tǒng)能有效吸收路面顛簸，震感傳遞局限于輪眉以下，同時在急轉(zhuǎn)彎時底盤響應(yīng)迅速，車身側(cè)傾幅度小；配合華為自研技術(shù)與多駕駛模式動態(tài)調(diào)整，無論是鋪裝路面的平穩(wěn)巡航，還是非鋪裝路面的輕度通過，都能為用戶提供兼具舒適與駕控樂趣的駕乘體驗，適配家用出行與駕控需求的多元場景。

其前雙叉臂獨立懸架采用四球頭雙叉桿結(jié)構(gòu)（與寶馬X7同類型），搭配后H臂式多連桿獨立懸架，橫向支撐性與路面過濾能力得到精準(zhǔn)平衡；全鋁合金底盤不僅降低車身重量以優(yōu)化能耗與操控靈活性，更通過高強度材質(zhì)保障行駛穩(wěn)定性。懸掛系統(tǒng)能有效吸收路面顛簸，震感傳遞局限于輪眉以下，同時在急轉(zhuǎn)彎時底盤響應(yīng)迅速，車身側(cè)傾幅度??；配合華為自研技術(shù)與多駕駛模式動態(tài)調(diào)整，無論是鋪裝路面的平穩(wěn)巡航，還是非鋪裝路面的輕度通過，都能為用戶提供兼具舒適與駕控樂趣的駕乘體驗，適配家用出行與駕控需求的多元場景。

全系標(biāo)配的前雙叉臂與后多連桿組合，覆蓋純電Ultra后驅(qū)版、增程Ultra后驅(qū)版及增程Ultra四驅(qū)版等車型，橫向剛度與車輪定位控制能力突出，既能減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾與路面沖擊傳遞，又能獨立調(diào)節(jié)車輪參數(shù)以兼顧濾震舒適性與高速循跡性。多駕駛模式的動態(tài)適配進一步強化場景適應(yīng)性：舒適模式下懸掛阻尼柔和，可充分過濾城市減速帶、砂石路等顛簸；運動模式則提升支撐性，配合2880mm長軸距，高速變道或過彎時車身姿態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾抑制效果明顯。增程四驅(qū)版額外增加的運動+模式，更能滿足對操控有進階需求的用戶。

從用戶實際體驗來看，24款問界M5的懸掛調(diào)校實現(xiàn)了“全場景適配”的平衡。接近角17°與離去角24°的通過性，搭配懸掛對震感的精準(zhǔn)過濾，即使面對鄉(xiāng)間土路等輕度非鋪裝路面，車身仍能保持平穩(wěn)，不會出現(xiàn)過度顛簸或晃動；而在鋪裝路面行駛時，方向盤重感輕盈，對女性用戶友好，配合底盤的快速響應(yīng)，急轉(zhuǎn)彎時車身動作幅度小，兼顧了駕駛信心與乘坐舒適度。這種調(diào)校不僅適配城市通勤的日常需求，也能滿足家庭用戶對后排乘坐體驗的要求，后排乘客在長途出行中不易感到疲勞。

值得注意的是，懸掛系統(tǒng)還與品牌特色深度融合。延續(xù)鴻蒙智行“科技+舒適”的設(shè)計理念，懸掛調(diào)校與華為ADS 2.0輔助駕駛系統(tǒng)協(xié)同，穩(wěn)定的車身姿態(tài)為車道居中、自動變道等功能提供扎實基礎(chǔ)；配合HUAWEI SOUND音響、前排座椅按摩等配置，進一步強化了“智能+舒適”的一體化駕乘體驗，讓技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實際價值。

整體而言，24款問界M5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校并非單一維度的優(yōu)化，而是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計、材質(zhì)選擇、模式適配與智能協(xié)同的多維結(jié)合，實現(xiàn)了操控性與舒適性的深度平衡，既滿足了家用出行的平順需求，也為追求駕控樂趣的用戶提供了足夠的性能支撐，是其產(chǎn)品力的重要組成部分。