理想L6和L7的智能駕駛輔助系統(tǒng)差異主要體現(xiàn)在硬件配置、功能覆蓋范圍及版本梯度設(shè)計上，兩者均基于用戶場景需求進(jìn)行差異化布局，但具體芯片算力、導(dǎo)航輔助場景及高階功能支持存在明顯區(qū)分。

從核心硬件來看，理想L7的AD Pro系統(tǒng)搭載地平線征程6M芯片（128TOPS算力），而L6的AD Max系統(tǒng)則配備算力更強(qiáng)的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片（700TOPS），算力差距直接影響了功能上限；導(dǎo)航輔助駕駛方面，L7 Pro版僅支持高速場景，L6 Max版則擴(kuò)展至高速+城市全場景，能應(yīng)對路口轉(zhuǎn)彎、跟車啟停等復(fù)雜路況；版本設(shè)計上，L7通過Pro/Max/Ultra三個版本覆蓋30.18-35.98萬價格區(qū)間，L6則以Pro（24.98萬）和Max（27.98萬）兩級配置精準(zhǔn)匹配不同預(yù)算用戶，前者主打高速通勤性價比，后者側(cè)重城市全場景智能體驗。兩者均延續(xù)了理想汽車“用戶需求導(dǎo)向”的設(shè)計理念，通過硬件與功能的差異化組合，滿足家庭用戶從基礎(chǔ)智能輔助到全場景高階體驗的多元需求。

從核心硬件來看，理想L7的AD Pro系統(tǒng)搭載地平線征程6M芯片，算力為128TOPS，而L6的AD Max系統(tǒng)則配備英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，算力達(dá)到700TOPS，算力上的差距直接決定了兩者在智能駕駛功能上的上限。導(dǎo)航輔助駕駛方面，L7 Pro版僅支持高速場景的導(dǎo)航輔助駕駛，而L6 Max版則將導(dǎo)航輔助駕駛的范圍擴(kuò)展到了高速和城市全場景，能夠應(yīng)對路口轉(zhuǎn)彎、跟車啟停等復(fù)雜的城市路況。

版本設(shè)計上，理想L7通過Pro、Max、Ultra三個版本覆蓋了30.18萬到35.98萬的價格區(qū)間，不同版本在硬件配置和功能上有所區(qū)分。而理想L6則以Pro（24.98萬）和Max（27.98萬）兩個版本精準(zhǔn)匹配不同預(yù)算的用戶，Pro版主打高速通勤的性價比，Max版則側(cè)重城市全場景的智能體驗。

具體到高階功能，理想L6 Max版還多了城市導(dǎo)航駕駛輔助功能，這是L7 Pro版所不具備的。在泊車功能方面，L6 Max版配備了記憶泊車功能，能夠自動記錄常用車位的路線，實現(xiàn)無人自主泊入和泊出，而L7 Pro版則沒有這一功能。

理想L6和L7的智能駕駛輔助系統(tǒng)差異，體現(xiàn)了理想汽車對用戶需求的精準(zhǔn)把握。通過不同的硬件配置和功能組合，為不同預(yù)算、不同用車場景的用戶提供了合適的選擇，既滿足了用戶對智能駕駛的基礎(chǔ)需求，又為有更高需求的用戶提供了進(jìn)階的功能體驗，充分展現(xiàn)了理想汽車“以用戶場景為核心”的設(shè)計理念。