捷途自由者七座最新款的動(dòng)力性能相比老款，主要在核心動(dòng)力參數(shù)、傳動(dòng)匹配與越野適配能力上實(shí)現(xiàn)了多維度進(jìn)階。

新車(chē)不僅保留了實(shí)用的1.5T動(dòng)力選項(xiàng)，更將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能拉至新高度：其搭載的奇瑞自研2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)187kW（254馬力），峰值扭矩390N·m，1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩，相比老款動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁且響應(yīng)更早，高速超車(chē)或爬坡時(shí)的從容感顯著提升；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，2.0T車(chē)型匹配自研8AT變速箱，齒比更密的設(shè)計(jì)兼顧了動(dòng)力傳遞的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，解決了老款可能存在的換擋邏輯問(wèn)題。此外，四驅(qū)版本新增沙地、巖石等多種地形模式與蠕行模式，最大涉水深度達(dá)700mm，配合200mm空載離地間隙，輕度越野場(chǎng)景的通過(guò)性與操控便利性遠(yuǎn)超老款，真正實(shí)現(xiàn)了日常通勤與戶(hù)外探索的雙重適配。

新車(chē)不僅保留了實(shí)用的1.5T動(dòng)力選項(xiàng)，更將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能拉至新高度：其搭載的奇瑞自研2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)187kW（254馬力），峰值扭矩390N·m，1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩，相比老款動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁且響應(yīng)更早，高速超車(chē)或爬坡時(shí)的從容感顯著提升；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，2.0T車(chē)型匹配自研8AT變速箱，齒比更密的設(shè)計(jì)兼顧了動(dòng)力傳遞的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，解決了老款可能存在的換擋邏輯問(wèn)題。此外，四驅(qū)版本新增沙地、巖石等多種地形模式與蠕行模式，最大涉水深度達(dá)700mm，配合200mm空載離地間隙，輕度越野場(chǎng)景的通過(guò)性與操控便利性遠(yuǎn)超老款，真正實(shí)現(xiàn)了日常通勤與戶(hù)外探索的雙重適配。

從用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，1.5T車(chē)型的升級(jí)同樣值得關(guān)注。其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW（184馬力），峰值扭矩290N·m，低扭區(qū)間從2000rpm開(kāi)始覆蓋，日常起步與城市跟車(chē)時(shí)的加速響應(yīng)更迅速，避免了老款低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力遲滯的情況；匹配的7擋濕式雙離合變速箱經(jīng)過(guò)優(yōu)化，換擋平順性提升明顯，WLTC綜合油耗控制在8.15L/100km，70L油箱支持超850km續(xù)航，兼顧了動(dòng)力與用車(chē)成本，完全滿足家庭日常通勤需求。

底盤(pán)與智能配置的升級(jí)進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力體驗(yàn)的完整性。全系標(biāo)配麥弗遜前懸與多連桿后懸，承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)在保證城市駕駛舒適性的同時(shí)，為輕度越野提供了足夠支撐；高配車(chē)型搭載的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包含車(chē)道居中、主動(dòng)剎車(chē)等功能，與動(dòng)力系統(tǒng)形成互補(bǔ)，高速巡航時(shí)能有效降低駕駛疲勞。值得一提的是，新車(chē)全系支持92號(hào)汽油，結(jié)合奇瑞自研動(dòng)力技術(shù)的成熟性，長(zhǎng)期用車(chē)的可靠性與便利性更有保障。

整體而言，捷途自由者七座最新款通過(guò)動(dòng)力參數(shù)的精準(zhǔn)提升、傳動(dòng)系統(tǒng)的針對(duì)性?xún)?yōu)化，以及越野功能的場(chǎng)景化補(bǔ)足，構(gòu)建了覆蓋不同需求的動(dòng)力矩陣。無(wú)論是注重經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶(hù)，還是追求動(dòng)力與通過(guò)性的戶(hù)外愛(ài)好者，都能找到適配選項(xiàng)，而奇瑞技術(shù)背書(shū)下的可靠性與高性?xún)r(jià)比，也讓其在同級(jí)別車(chē)型中更具競(jìng)爭(zhēng)力。