榮威ei6在純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程為51km，而在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航里程則達(dá)到605km。作為一款插電式混合動(dòng)力汽車，它通過獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)兼顧了純電出行與長(zhǎng)距離續(xù)航需求：純電模式的51km足以覆蓋日常通勤場(chǎng)景，無需頻繁充電；綜合續(xù)航605km則接近傳統(tǒng)燃油車70L油箱的續(xù)航水平，能輕松應(yīng)對(duì)跨城出行。其電池系統(tǒng)能量密度達(dá)180.1Wh/kg，NEDC工況能耗僅12.6kWh/100km，高效的能耗控制讓續(xù)航表現(xiàn)在同級(jí)別車型中具備競(jìng)爭(zhēng)力，既滿足了城市低碳出行的需求，也消除了長(zhǎng)途駕駛的里程焦慮。

從技術(shù)層面來看，榮威ei6搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)續(xù)航優(yōu)勢(shì)的核心。該系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的智能協(xié)同，在不同駕駛場(chǎng)景下自動(dòng)切換動(dòng)力模式：城市擁堵路段優(yōu)先啟用純電驅(qū)動(dòng)，依靠51km的純電續(xù)航完成日常通勤，有效降低短途出行成本；高速巡航時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)，配合電機(jī)輔助輸出，既保證動(dòng)力響應(yīng)又優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。這種動(dòng)力分配邏輯不僅提升了能源利用率，也讓車輛在復(fù)雜路況下始終保持高效運(yùn)行狀態(tài)。

電池系統(tǒng)的高能量密度同樣是續(xù)航表現(xiàn)的關(guān)鍵支撐。180.1Wh/kg的能量密度意味著在相同電池體積下，榮威ei6能儲(chǔ)存更多電能，直接提升純電續(xù)航能力。同時(shí)，低至12.6kWh/100km的NEDC工況能耗，體現(xiàn)了整車在能量管理上的優(yōu)化——從電機(jī)效率、車身風(fēng)阻到底盤調(diào)校，每一處細(xì)節(jié)都在為降低能耗服務(wù)。這一能耗水平在同級(jí)別插混車型中處于領(lǐng)先位置，即便是在冬季低溫環(huán)境下，電池性能衰減也相對(duì)可控，進(jìn)一步保障了實(shí)際續(xù)航的穩(wěn)定性。

對(duì)于用戶而言，榮威ei6的續(xù)航設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配了多樣化出行需求。日常上下班時(shí)，純電模式足以覆蓋大多數(shù)用戶的通勤半徑，回家后利用家用充電樁補(bǔ)能即可，無需依賴公共充電設(shè)施；周末或節(jié)假日長(zhǎng)途出行時(shí)，605km的綜合續(xù)航無需頻繁進(jìn)服務(wù)區(qū)加油或充電，減少了行程中斷的可能。這種“短途用電、長(zhǎng)途用油”的模式，既避免了純電動(dòng)車的里程焦慮，又比傳統(tǒng)燃油車更節(jié)能環(huán)保，完美契合了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)出行工具的多元化期待。

綜合來看，榮威ei6的續(xù)航能力并非單一參數(shù)的堆砌，而是技術(shù)研發(fā)與用戶需求深度結(jié)合的成果。從電池技術(shù)到動(dòng)力系統(tǒng)，再到能耗控制，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞“實(shí)用”與“高效”展開。它用51km的純電續(xù)航解決了日常通勤的痛點(diǎn)，用605km的綜合續(xù)航打破了長(zhǎng)途出行的限制，最終形成了一套兼顧環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與便捷的出行方案，為插混車型的續(xù)航設(shè)計(jì)提供了可借鑒的思路。