問界M5的最小離地間隙與車輛穩(wěn)定性存在直接且關鍵的聯(lián)系，其2025款全系統(tǒng)一的150mm滿載最小離地間隙，在通過性與穩(wěn)定性之間實現(xiàn)了精準平衡。這一離地間隙處于中型SUV的主流水平，既避免了因間隙過大導致重心偏高、削弱高速或過彎穩(wěn)定性的問題，又保證了城市道路（如減速帶、井蓋）與輕度非鋪裝路面的通過需求；配合2880mm長軸距、前1655mm/后1650mm寬輪距，進一步降低了車身側傾風險，為高速巡航與彎道行駛筑牢了基礎穩(wěn)定性。在此之上，問界M5全系標配的前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，能有效抑制車身側傾、優(yōu)化后輪循跡性，四驅(qū)版車型更可通過電動四驅(qū)實時分配扭矩強化抓地力，再加上ESP、TCS等主動穩(wěn)定系統(tǒng)的兜底，從硬件結構到電子輔助多維度抵消了離地間隙對極限穩(wěn)定性的潛在影響，讓車輛在好開、好控的同時，兼顧了場景適應性與行駛安全感。

從用戶實際體驗來看，問界M5的離地間隙設定與穩(wěn)定性調(diào)校形成了“場景適配”的閉環(huán)。日常通勤時，150mm的間隙足以輕松通過城市常見的減速帶、凸起井蓋，無需擔心剮蹭底盤；周末短途露營或行駛在鄉(xiāng)村非鋪裝路面時，也能應對小坑洼與碎石路，不會因離地間隙過小而受限。而在高速巡航或山路彎道場景中，長軸距與寬輪距帶來的低重心優(yōu)勢顯現(xiàn)，配合懸掛的支撐性，車身側傾幅度被控制在合理范圍，變道超車時的循跡性清晰，駕駛信心顯著提升。值得一提的是，車輛的懸掛系統(tǒng)還具備模式可調(diào)性：標準或舒適模式下濾震柔和，能化解路面細碎顛簸；切換至運動模式后，懸掛支撐性明顯增強，進一步強化彎道穩(wěn)定性，兼顧了日常舒適性與操控需求。

鴻蒙智行的品牌特色也為穩(wěn)定性體驗加分。問界M5搭載的華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)，包含車道保持、自動變道等功能，在高速場景中能通過精準的轉向修正維持車身姿態(tài)，配合全速自適應巡航與車道居中，進一步降低了長途駕駛的疲勞感，同時提升了系統(tǒng)介入時的行駛穩(wěn)定性。而Harmony OS車機與車輛硬件的深度協(xié)同，讓駕駛員能通過語音或觸控快速調(diào)整駕駛模式、懸掛軟硬，實時適配不同路況下的穩(wěn)定性需求，這種“智能+機械”的融合，正是問界M5在同級別車型中脫穎而出的關鍵。

綜合來看，問界M5的150mm最小離地間隙并非單純的參數(shù)設定，而是基于用戶全場景需求的平衡選擇。它既沒有為了通過性犧牲穩(wěn)定性，也沒有為了極致操控放棄實用場景，而是通過底盤結構、驅(qū)動形式與電子系統(tǒng)的多維配合，將離地間隙對穩(wěn)定性的影響轉化為可控變量。這種兼顧場景適應性、操控信心與智能體驗的調(diào)校思路，不僅體現(xiàn)了品牌對用戶需求的精準洞察，也為中型SUV的“均衡性”定義提供了新的參考——穩(wěn)定性從來不是單一參數(shù)的比拼，而是從硬件到軟件、從設計到體驗的系統(tǒng)協(xié)同。