理想L9增程器在運(yùn)行過程中噪音控制表現(xiàn)優(yōu)異，車內(nèi)幾乎不會對駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾。

這款定位家庭科技SUV的車型，通過硬件優(yōu)化與場景化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了增程器噪音的精準(zhǔn)管控：官方數(shù)據(jù)顯示其增程器啟動時車內(nèi)噪音僅34.8dB，與純電狀態(tài)差距不足1dB，怠速噪音控制在55dB以下；實(shí)際體驗(yàn)中，城市工況下車主普遍感知不到增程器介入，高速行駛時風(fēng)噪、胎噪成為主導(dǎo)，增程器噪音被進(jìn)一步弱化。從技術(shù)層面看，1.5T增程器搭配靜音鏈、飛輪與懸置優(yōu)化，再結(jié)合前風(fēng)擋及前后車窗標(biāo)配的多層隔音玻璃、主動進(jìn)氣格柵，從噪音產(chǎn)生源頭到傳播路徑形成了完整的抑制體系；車身0.3的低風(fēng)阻系數(shù)也間接降低了高速環(huán)境下增程器噪音的感知度。而純電優(yōu)先的動力邏輯與CLTC 280km的純電續(xù)航，讓日常短途可完全規(guī)避增程器啟動，進(jìn)一步強(qiáng)化了靜謐體驗(yàn)，契合家庭用戶對座艙舒適感的核心需求。

這款定位家庭科技SUV的車型，通過硬件優(yōu)化與場景化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了增程器噪音的精準(zhǔn)管控：官方數(shù)據(jù)顯示其增程器啟動時車內(nèi)噪音僅34.8dB，與純電狀態(tài)差距不足1dB，怠速噪音控制在55dB以下；實(shí)際體驗(yàn)中，城市工況下車主普遍感知不到增程器介入，高速行駛時風(fēng)噪、胎噪成為主導(dǎo)，增程器噪音被進(jìn)一步弱化。從技術(shù)層面看，1.5T增程器搭配靜音鏈、飛輪與懸置優(yōu)化，再結(jié)合前風(fēng)擋及前后車窗標(biāo)配的多層隔音玻璃、主動進(jìn)氣格柵，從噪音產(chǎn)生源頭到傳播路徑形成了完整的抑制體系；車身0.3的低風(fēng)阻系數(shù)也間接降低了高速環(huán)境下增程器噪音的感知度。而純電優(yōu)先的動力邏輯與CLTC 280km的純電續(xù)航，讓日常短途可完全規(guī)避增程器啟動，進(jìn)一步強(qiáng)化了靜謐體驗(yàn)，契合家庭用戶對座艙舒適感的核心需求。

動力與續(xù)航的匹配也為噪音控制提供了支撐：雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來449馬力的綜合功率，純電模式下動力輸出平順且無噪音，滿足城市通勤的靜謐需求；CLTC綜合續(xù)航1412km的長續(xù)航能力，減少了增程器高頻高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的場景，即便在虧電狀態(tài)下，增程器啟動后也能保持相對溫和的工作狀態(tài)，避免因高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生明顯噪音。價格方面，Pro版40.98萬、Ultra版43.98萬的定價，均標(biāo)配上述隔音與增程器優(yōu)化配置，Ultra版額外增加的電動腳踏板還能進(jìn)一步提升車身密封性，從細(xì)節(jié)處鞏固靜音效果。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，增程器的噪音控制優(yōu)勢被座艙環(huán)境進(jìn)一步放大：5218mm車長與3105mm軸距打造的寬敞空間，配合后排獨(dú)立座椅的加熱、通風(fēng)與按摩功能，讓駕乘者更專注于舒適體驗(yàn)而非細(xì)微噪音；2160W杜比全景聲音響系統(tǒng)的加持，也能在增程器偶爾介入時，通過優(yōu)質(zhì)音效弱化噪音感知。無論是載著家人出行還是與客戶商務(wù)洽談，這種靜謐平順的表現(xiàn)都能凸顯出行品質(zhì)，符合家庭科技SUV對舒適與檔次感的雙重追求。

綜合來看，理想L9通過技術(shù)優(yōu)化、場景適配與用戶體驗(yàn)的多維打磨，將增程器噪音控制融入產(chǎn)品核心競爭力。從硬件配置的源頭抑制，到續(xù)航邏輯的場景規(guī)避，再到座艙環(huán)境的體驗(yàn)強(qiáng)化，每一環(huán)都圍繞家庭用戶對靜謐性的需求展開，最終實(shí)現(xiàn)了增程器運(yùn)行時“幾乎無感”的NVH表現(xiàn)，為增程式車型的噪音控制提供了可借鑒的解決方案。