嵐圖夢(mèng)想家四座版相比其他版本的動(dòng)力性能提升，主要體現(xiàn)在更強(qiáng)的動(dòng)力輸出、更高效的補(bǔ)能效率與更進(jìn)階的底盤配置上。作為車系的高端版本，四座版搭載的雙電機(jī)系統(tǒng)綜合功率達(dá)666Ps（490kW）、綜合扭矩915N·m，較七座PHEV版最高提升9%扭矩，后電機(jī)功率與扭矩分別提升44%、27%，低速爆發(fā)力與高速再加速能力顯著增強(qiáng)；其快充時(shí)間僅需0.2小時(shí)（20-80%），比七座PHEV版快40%，CLTC純電續(xù)航320km也比七座PHEV版長(zhǎng)36%，補(bǔ)能與續(xù)航實(shí)用性大幅提升；同時(shí)，獨(dú)有空氣懸掛+后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向組合，不僅過(guò)濾顛簸更徹底，還能縮小轉(zhuǎn)彎半徑，讓MPV兼具轎車級(jí)操控靈活性，全面滿足高端商務(wù)用戶對(duì)高效、舒適與靈活的核心需求。

從動(dòng)力輸出的細(xì)節(jié)來(lái)看，四座版的后電機(jī)參數(shù)提升尤為關(guān)鍵。其搭載的后電機(jī)最大功率達(dá)230kW、最大扭矩395N·m，相比七座PHEV版的160kW/310N·m，功率提升幅度達(dá)44%，扭矩也增加了27%。這一升級(jí)直接優(yōu)化了車輛的低速爆發(fā)力，在城市擁堵路段起步或低速跟車時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)更迅速，避免了傳統(tǒng)MPV常見(jiàn)的“肉感”；而在高速巡航狀態(tài)下，更強(qiáng)的后電機(jī)儲(chǔ)備也讓再加速能力更優(yōu)，超車變道時(shí)無(wú)需深踩油門即可獲得充足動(dòng)力，駕駛體驗(yàn)更從容。

補(bǔ)能效率的升級(jí)則進(jìn)一步強(qiáng)化了四座版的實(shí)用性。其20%-80%的快充時(shí)間僅需0.2小時(shí)，相比七座PHEV鯤鵬Pro的0.33小時(shí)快了40%，即便是短暫停留也能快速補(bǔ)充續(xù)航；320km的CLTC純電續(xù)航，比七座PHEV版的235km提升36%，足以覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤需求，減少了頻繁充電的麻煩。對(duì)于商務(wù)用戶而言，高效補(bǔ)能與長(zhǎng)純電續(xù)航的組合，既能滿足城市內(nèi)的零排放出行，也能在長(zhǎng)途商務(wù)出行中降低續(xù)航焦慮，提升出行效率。

底盤配置的進(jìn)階是四座版動(dòng)力性能提升的另一核心。其配備的空氣懸掛支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，能夠根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)整懸掛狀態(tài)，在通過(guò)顛簸路段時(shí)過(guò)濾震動(dòng)更徹底，保持車身平穩(wěn)；而后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，則大幅縮小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，讓這臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)5.3米的MPV在狹窄路段掉頭或停車時(shí)，靈活性媲美轎車，解決了傳統(tǒng)MPV操控笨重的痛點(diǎn)。相比之下，七座PHEV版僅配備雙叉臂+五連桿懸掛，無(wú)空氣懸掛與后輪轉(zhuǎn)向，在舒適性與操控性上存在明顯差距。

綜合來(lái)看，嵐圖夢(mèng)想家四座版通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)化、補(bǔ)能效率的升級(jí)與底盤配置的進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)了對(duì)其他版本的全面超越。這些提升不僅滿足了高端商務(wù)用戶對(duì)動(dòng)力性能的更高要求，也讓車輛在舒適性、靈活性與實(shí)用性上達(dá)到了新的高度，充分體現(xiàn)了嵐圖品牌在高端MPV領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)定位。