理想L8的1.5T小排量增程器通過“發(fā)電專用”的工況優(yōu)化，實現(xiàn)了低油耗與長續(xù)航的高效平衡。作為增程式電動車，其1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機僅負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，這一設(shè)計讓發(fā)動機始終運行在熱效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，避開了傳統(tǒng)燃油車低速高負(fù)荷的高油耗工況。結(jié)合直噴技術(shù)與渦輪增壓進氣的優(yōu)化，理想L8的實際油耗低至6.01 L/100 km，相比上代理想ONE的7.36 L/100km顯著降低。同時，其65L的油箱容積配合CLTC綜合續(xù)航1360-1415km的表現(xiàn)，既滿足了家庭用戶短途用電的低成本需求，也解決了長途出行的續(xù)航焦慮，真正做到了小排量與低油耗、長續(xù)航的統(tǒng)一。

理想L8的油耗表現(xiàn)并非單一參數(shù)決定，而是與增程系統(tǒng)的工況邏輯深度綁定。作為增程器的1.5T發(fā)動機，在不同電量狀態(tài)下的運行模式直接影響油耗：當(dāng)車輛處于虧電狀態(tài)時，發(fā)動機需要同時為驅(qū)動電機供電和為電池補能，可能會脫離最佳熱效率區(qū)間，維持較高轉(zhuǎn)速（如3000轉(zhuǎn)）以滿足雙重負(fù)荷，此時油耗會有所上升；而當(dāng)電池電量充足時，發(fā)動機僅在必要時啟動發(fā)電，或保持在1500轉(zhuǎn)左右的高效區(qū)間運行，燃油消耗自然降低。這也是部分用戶反饋“虧電油耗高”的核心原因——若能保持合理電量，就能充分發(fā)揮小排量增程器的節(jié)能優(yōu)勢。從實際測試數(shù)據(jù)來看，理想L8的高速油耗約8.95升/100km，與同級別傳統(tǒng)燃油車（如A4L、GLC）相比差距不足0.5升，在中大型SUV中處于合理水平。

在技術(shù)層面，理想L8的排量設(shè)計精準(zhǔn)服務(wù)于“家庭用戶全場景需求”。1496mL的1.5T四缸發(fā)動機，相比傳統(tǒng)燃油車的大排量發(fā)動機，在作為增程器時負(fù)荷更穩(wěn)定，配合渦輪增壓技術(shù)可在低轉(zhuǎn)速下輸出足夠發(fā)電功率，避免了“小馬拉大車”的低效工況。同時，全系標(biāo)配的雙電機系統(tǒng)總功率達330kW，0-100km/h加速僅需5.3秒，動力性能完全不遜于大排量燃油車，實現(xiàn)了“小排量增程器不影響動力體驗”的平衡。這種設(shè)計既降低了日常用車的燃油成本，又通過65L大油箱保證了長途續(xù)航，契合家庭用戶“短途用電、長途用油”的使用習(xí)慣。

從用戶體驗角度，理想L8的排量與油耗邏輯還體現(xiàn)在場景化續(xù)航的覆蓋上。其CLTC純電續(xù)航達225-280km，足以覆蓋絕大多數(shù)家庭用戶的日常通勤，此時增程器完全不啟動，實現(xiàn)“零油耗”出行；長途出行時，發(fā)動機以高效發(fā)電模式運行，結(jié)合65L油箱帶來的CLTC綜合續(xù)航1360-1415km，無需頻繁加油。這種“純電+增程”的雙模式設(shè)計，讓小排量增程器的節(jié)能優(yōu)勢與家庭用戶的實際需求深度匹配，既避免了傳統(tǒng)燃油車的高油耗，又解決了純電動車的續(xù)航焦慮，成為其打動家庭用戶的核心亮點之一。

整體來看，理想L8的排量與油耗關(guān)系，本質(zhì)是增程架構(gòu)下“高效發(fā)電+工況優(yōu)化”的協(xié)同結(jié)果。1.5T小排量增程器通過避開高負(fù)荷工況、匹配最佳熱效率區(qū)間，實現(xiàn)了低油耗基礎(chǔ)；而增程系統(tǒng)的電量管理邏輯，則讓油耗表現(xiàn)與用戶使用習(xí)慣直接相關(guān)——合理保持電量即可充分發(fā)揮節(jié)能優(yōu)勢。這種設(shè)計既利用小排量的高效特性控制了燃油消耗，又通過增程架構(gòu)的靈活性覆蓋了全場景需求，為家庭用戶提供了兼顧經(jīng)濟、續(xù)航與動力的出行方案。