東風(fēng)日產(chǎn)GTR的核心競爭對手主要涵蓋保時捷911系列、邁凱倫GT、寶馬M4、奧迪R8 V10、蘭博基尼Huracán Performante、雪佛蘭Corvette ZR1等高性能車型，同時2025款GTR還需面對NSX、SUPRA、RX-7、思域R-GT、小米SU7 Ultra等新老車型的競爭。作為一款以“戰(zhàn)神”之名享譽車壇的跑車，GTR憑借3.8T V6雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的555馬力、632?！っ着ぞ丶?.7秒破百的性能立足市場，而其對手們各有優(yōu)勢：保時捷911 Turbo以650馬力、800?！っ椎膮?shù)實現(xiàn)性能壓制，入門版則靠輕量化占優(yōu)；邁凱倫GT的4.0T V8發(fā)動機輸出620馬力、630?！っ祝瑒恿娪谄胀ò鍳TR；寶馬M4換代后賽道表現(xiàn)更優(yōu)，奧迪R8 V10以駕駛體驗見長，蘭博基尼Huracán Performante憑速度與設(shè)計突圍，雪佛蘭Corvette ZR1則以性能和聲浪取勝。此外，NSX的智能四驅(qū)、SUPRA的直線加速能力、RX-7的轉(zhuǎn)子引擎、思域R-GT的后輪驅(qū)動6速順序變速器，以及小米SU7 Ultra的電動科技性能，都讓GTR在不同維度面臨競爭壓力。

在細(xì)分市場的直接對標(biāo)中，保時捷911 GT3 RS是GTR繞不開的勁敵。兩者價格區(qū)間相近，均處于百萬級高性能跑車陣營，性能表現(xiàn)也旗鼓相當(dāng)——GT3 RS搭載的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機與GTR的雙渦輪增壓V6各有千秋，前者憑借保時捷經(jīng)典的運動設(shè)計語言傳遞優(yōu)雅力量感，后者則以高達(dá)、武士元素融合的硬朗肌肉線條形成差異化風(fēng)格，且雙方在主動剎車、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置上都達(dá)到了同級別頂尖水平，成為賽道與公路場景下的直接競爭者。

從技術(shù)路線的多樣性來看，GTR的對手們展現(xiàn)出不同的研發(fā)方向。NSX作為混動超跑代表，其智能四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路況實時分配動力，兼顧直線加速與彎道抓地力；RX-7則以獨特的轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)聞名，高轉(zhuǎn)速下的動力輸出特性與GTR的渦輪增壓邏輯形成鮮明對比；而小米SU7 Ultra作為電動化浪潮中的新勢力，憑借三電機四驅(qū)架構(gòu)帶來的瞬時扭矩響應(yīng)，在加速性能上與GTR不相上下，同時其搭載的智能座艙系統(tǒng)也為用戶提供了更豐富的科技體驗，成為傳統(tǒng)燃油跑車向電動化轉(zhuǎn)型的有力挑戰(zhàn)者。

此外，部分專注于駕駛純粹性的車型也在特定場景下與GTR形成競爭。蓮花Elise SC以極致輕量化設(shè)計著稱，雖然動力參數(shù)不及GTR，但在山路等多彎路段能憑借靈活的操控表現(xiàn)占據(jù)優(yōu)勢；三菱Evo X MR和斯巴魯WRX STI則依托拉力賽基因，在非鋪裝路面或復(fù)雜路況下的適應(yīng)性更強，其全時四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校邏輯與GTR的ATTESA E-TS四驅(qū)形成差異化競爭，滿足了不同用戶對駕駛場景的需求。

綜合來看，GTR的競爭對手覆蓋了燃油、混動、電動等多種動力形式，從傳統(tǒng)豪華品牌到新興造車勢力均有涉及。這些車型或在動力參數(shù)上實現(xiàn)超越，或在技術(shù)路線上尋求突破，或在場景適應(yīng)性上打造特色，共同構(gòu)成了高性能跑車市場的多元化競爭格局。而GTR能在如此激烈的競爭中保持“戰(zhàn)神”地位，既得益于自身均衡的性能表現(xiàn)，也離不開其對駕駛樂趣的堅持，未來隨著汽車技術(shù)的不斷演進(jìn)，這場跨動力形式、跨品牌的競爭還將持續(xù)推動高性能跑車市場的創(chuàng)新與發(fā)展。