問界M7跑高速遇到急剎車時(shí)制動(dòng)效果穩(wěn)定可靠，既能通過硬件保障剎車力度的持續(xù)輸出，又能依托智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的主動(dòng)干預(yù)。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，其100-0km/h剎車成績(jī)穩(wěn)定在36.25m至37.82m區(qū)間，多次測(cè)試波動(dòng)小，前/后通風(fēng)盤式制動(dòng)器的散熱優(yōu)勢(shì)有效避免了高速連續(xù)制動(dòng)的熱衰退；而ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)加持下，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭的多傳感器融合，更是讓它在極端場(chǎng)景中展現(xiàn)出越級(jí)實(shí)力——夜間130km/h能成功識(shí)別靜止車輛并剎停，遠(yuǎn)超行業(yè)多數(shù)豪華品牌4-85km/h的AEB工作區(qū)間。這種“硬件打底+智能升級(jí)”的組合，不僅讓急剎時(shí)體感前傾克制、ABS介入柔和，更能在駕駛員反應(yīng)不及時(shí)的瞬間主動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)，為高速出行筑牢了從“被動(dòng)剎車”到“智能主動(dòng)防御”的雙重安全防線。

從制動(dòng)系統(tǒng)的硬件配置來看，問界M7全系標(biāo)配前/后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，這種結(jié)構(gòu)通過盤體內(nèi)部的通風(fēng)通道快速散發(fā)熱量，即便在連續(xù)6次100km/h急剎測(cè)試中，平均制動(dòng)距離仍穩(wěn)定在37.82m，成績(jī)波動(dòng)控制在合理范圍，徹底打消了高速長(zhǎng)距離行駛后制動(dòng)衰減的顧慮。配合制動(dòng)力分配（EBD/CBC）、剎車輔助（EBA/BAS/BA）等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛能智能調(diào)整四輪制動(dòng)力，急剎時(shí)車身不側(cè)滑、不“發(fā)飄”，駕駛員可精準(zhǔn)掌控制動(dòng)節(jié)奏。其剎車踏板調(diào)校稍硬，每一次踩踏的力度反饋清晰，避免了軟踏板可能導(dǎo)致的制動(dòng)力度誤判，讓高速急剎的操作更具信心。

智能主動(dòng)安全層面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)針對(duì)高速場(chǎng)景進(jìn)行了深度優(yōu)化，靜止假車測(cè)試中10至120km/h均能成功剎停，剎停后約2秒自動(dòng)掛P擋并觸發(fā)聲光提示，形成完整的安全閉環(huán)；“鬼探頭”場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車時(shí)機(jī)，70km/h時(shí)提前量更足，有效應(yīng)對(duì)高速路況中突發(fā)的橫穿目標(biāo)。即將推出的Pro版本進(jìn)一步將AEB工作上限提升至120km/h，在高速NOA工況下，遇到前方故障車、錐桶等靜態(tài)障礙物，或前車突然剎停、鄰車并線切入等動(dòng)態(tài)情況，均能在120km/h以內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定剎停，把主動(dòng)安全的防護(hù)網(wǎng)延伸到了主流車型難以覆蓋的高速全域。

底盤與車身結(jié)構(gòu)的協(xié)同也為制動(dòng)性能加分不少。承載式車身剛性充足，急剎時(shí)形變微小，保障了制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械傳遞效率；前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸掛組合，能有效抑制車身點(diǎn)頭幅度，后排乘客不會(huì)有明顯的“前沖感”，兼顧了制動(dòng)安全性與乘坐舒適性。Ultra版配備的空氣懸掛還可實(shí)時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)，高速急剎時(shí)懸掛支撐性更強(qiáng)，進(jìn)一步縮小了體感前傾的幅度，讓緊急制動(dòng)過程更平穩(wěn)。

值得一提的是，華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭的多傳感器融合，解決了高速夜間場(chǎng)景的感知難題。在130km/h夜間測(cè)試中，激光雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)不受光線影響，精準(zhǔn)建模前方靜止車輛，配合毫米波雷達(dá)的遠(yuǎn)距離探測(cè)能力，系統(tǒng)在不到3秒內(nèi)完成感知、決策、制動(dòng)的全鏈路協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)完全剎?！@一成績(jī)超越了多數(shù)豪華品牌的AEB工作區(qū)間，也填補(bǔ)了行業(yè)高速夜間靜態(tài)目標(biāo)識(shí)別的短板。

整體而言，問界M7的高速制動(dòng)性能并非單一維度的“短距離剎?！?，而是硬件可靠性、智能前瞻性與底盤調(diào)校功底的綜合體現(xiàn)。從通風(fēng)盤的散熱設(shè)計(jì)到AEB的高速場(chǎng)景優(yōu)化，每一處細(xì)節(jié)都圍繞“高速安全”展開，既滿足了日常駕駛的穩(wěn)定需求，又能應(yīng)對(duì)極端路況的突發(fā)狀況，真正做到了讓駕駛員在高速行駛中“敢踩剎、剎得住、停得穩(wěn)”。