上汽大通G10柴油版與汽油版的油耗差異集中在自動(dòng)豪華版車型，柴油自動(dòng)豪華版（18.98萬）NEDC綜合油耗7.8L/100km，對(duì)比同價(jià)位汽油旗艦版（18.98萬）低1.9L/100km，其余同工況車型油耗基本持平。這一差異源于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性與車型配置的精準(zhǔn)匹配：柴油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖馬力略低于汽油2.0T，但低速扭矩更充沛，適合MPV載人載物的負(fù)重場景，同時(shí)通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了油耗優(yōu)勢(shì)；而汽油版則在價(jià)格和動(dòng)力輸出上更具靈活性，入門車型10.80萬起，2.0T版本馬力達(dá)261Ps，更契合城市通勤需求。從用戶實(shí)際成本來看，柴油自動(dòng)豪華版按年行駛2萬公里計(jì)算，年燃油成本可比同價(jià)位汽油版節(jié)省4600元，兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

從車型參數(shù)的細(xì)分差異來看，不同能源類型的G10在油耗與價(jià)格的平衡上各有側(cè)重。比如2.0L自然吸氣汽油版（10.80-11.68萬）與柴油手動(dòng)多功能版（14.38萬）的NEDC油耗均為9.7L/100km，但汽油版價(jià)格低3.58-3.68萬，為預(yù)算有限的用戶提供了更低門檻的選擇；而2.0T汽油改款行政版/豪華版（16.88-17.88萬）采用WLTC工況測試，油耗9.3L，略低于同價(jià)位無改款車型，體現(xiàn)了改款車型在傳動(dòng)效率或發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上的優(yōu)化。這種細(xì)分設(shè)計(jì)讓不同需求的用戶都能找到適配的版本，既不盲目追求單一油耗優(yōu)勢(shì)，也兼顧了動(dòng)力和成本的平衡。

車輛的油耗表現(xiàn)還與日常使用場景密切相關(guān)。柴油版的375N·m扭矩接近汽油2.0T的410N·m，且低速扭矩輸出更直接，在滿載乘客或裝載貨物的情況下，動(dòng)力響應(yīng)更從容，不會(huì)因負(fù)重導(dǎo)致油耗大幅攀升；而汽油版261Ps的高馬力則在城市短途通勤中更顯輕快，起步和加速時(shí)的動(dòng)力輸出更符合家用用戶對(duì)駕駛體驗(yàn)的需求。此外，車輛的改裝也會(huì)間接影響油耗，比如更換寬胎會(huì)增加行駛阻力，加裝尾部裝飾可能提高風(fēng)阻，這些細(xì)節(jié)提醒用戶在個(gè)性化改裝時(shí)需考慮對(duì)能耗的影響。

大通G10的雙能源布局體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察。柴油版以“低油耗+強(qiáng)扭矩”的組合，契合商用或經(jīng)常長途、負(fù)重出行的用戶需求；汽油版則通過“低門檻+高動(dòng)力”覆蓋家用通勤場景，價(jià)格區(qū)間從10.80萬延伸至18.98萬，形成了完整的產(chǎn)品矩陣。無論是追求經(jīng)濟(jì)性的務(wù)實(shí)用戶，還是看重動(dòng)力體驗(yàn)的家庭用戶，都能在G10的車型中找到匹配自身需求的選擇，這種兼顧實(shí)用性與多樣性的設(shè)計(jì)，正是其作為MPV車型的核心競爭力之一。

整體而言，上汽大通G10柴油版與汽油版的油耗差異并非簡單的“誰更省油”，而是基于技術(shù)特性和使用場景的差異化呈現(xiàn)。柴油自動(dòng)豪華版的油耗優(yōu)勢(shì)在同價(jià)位車型中尤為突出，能為用戶帶來長期的成本節(jié)?。黄溆嘬囆蛣t通過價(jià)格、動(dòng)力的平衡，滿足不同預(yù)算和使用習(xí)慣的需求。這種以用戶需求為核心的產(chǎn)品規(guī)劃，讓G10在MPV市場中形成了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)，既覆蓋了廣泛的用戶群體，又在細(xì)分領(lǐng)域做到了精準(zhǔn)適配。