2017款林肯MKZ的動(dòng)力性能整體呈現(xiàn)“實(shí)際駕駛體驗(yàn)充沛，但客觀評(píng)分略遜同級(jí)”的特點(diǎn)。從車(chē)主反饋來(lái)看，2.0T尊雅版車(chē)型的動(dòng)力輸出獲得了“動(dòng)力很充沛”的直觀評(píng)價(jià)，這意味著在日常駕駛場(chǎng)景中，無(wú)論是城市通勤的起步加速，還是高速路段的超車(chē)變道，其動(dòng)力儲(chǔ)備基本能夠滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)駕駛質(zhì)感的需求。不過(guò)，參考權(quán)威動(dòng)力評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)，該車(chē)型4.00分的成績(jī)低于同級(jí)別車(chē)型10%，這一差異或許源于同級(jí)別競(jìng)品在動(dòng)力參數(shù)調(diào)?；蚣夹g(shù)應(yīng)用上的差異化優(yōu)勢(shì)，也從側(cè)面反映出林肯MKZ在動(dòng)力性能的市場(chǎng)橫向?qū)Ρ戎?，仍有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，2017款林肯MKZ的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)較為積極，尤其是在城市路況下，輕踩油門(mén)即可獲得順暢的起步加速，不會(huì)給人“肉”的感受。當(dāng)車(chē)輛行駛至80-120km/h的高速區(qū)間時(shí)，深踩油門(mén)仍能感受到持續(xù)的動(dòng)力輸出，超車(chē)過(guò)程中無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待轉(zhuǎn)速攀升，這種表現(xiàn)對(duì)于注重日常駕駛平順性的用戶(hù)而言，無(wú)疑是加分項(xiàng)。不過(guò)，若將其與同級(jí)別部分搭載高功率2.0T或混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型相比，在極限動(dòng)力性能上確實(shí)存在一定差距，比如在百公里加速時(shí)間或極速表現(xiàn)上，可能無(wú)法達(dá)到部分競(jìng)品的“亮眼”數(shù)據(jù)，這或許是其動(dòng)力評(píng)分稍低的原因之一。

除了動(dòng)力輸出的直觀感受，2017款林肯MKZ的動(dòng)力總成匹配度也值得關(guān)注。其搭載的6AT變速箱與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合較為默契，換擋邏輯清晰，日常駕駛中幾乎感受不到明顯的頓挫感，這種平順性在擁堵路段尤為實(shí)用，能有效提升駕駛舒適性。但在激烈駕駛場(chǎng)景下，變速箱的降擋速度可能略慢于部分采用雙離合或8AT變速箱的競(jìng)品，導(dǎo)致動(dòng)力爆發(fā)的“即時(shí)性”稍弱，這一點(diǎn)在追求極致駕駛體驗(yàn)的用戶(hù)眼中，可能會(huì)成為其動(dòng)力表現(xiàn)的小遺憾。

值得注意的是，動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)往往與用戶(hù)的駕駛習(xí)慣和需求緊密相關(guān)。對(duì)于大多數(shù)以城市通勤和家庭使用為主的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2017款林肯MKZ的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常所需，“動(dòng)力充沛”的車(chē)主反饋正是這種需求匹配度的直接體現(xiàn)。而權(quán)威評(píng)分中“低于同級(jí)10%”的結(jié)果，則更多反映了其在同級(jí)別車(chē)型中的相對(duì)位置——并非動(dòng)力不足，而是在競(jìng)品普遍強(qiáng)化動(dòng)力性能的市場(chǎng)環(huán)境下，林肯MKZ的動(dòng)力表現(xiàn)未能形成突出優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，2017款林肯MKZ的動(dòng)力性能屬于“夠用且舒適”的類(lèi)型，實(shí)際駕駛中的充沛感和平順性能夠滿(mǎn)足多數(shù)用戶(hù)的日常需求，但在與同級(jí)別車(chē)型的橫向?qū)Ρ戎?，其?dòng)力參數(shù)和極限性能確實(shí)存在提升空間。對(duì)于注重駕駛平順性和日常實(shí)用性的消費(fèi)者而言，它的動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定；而對(duì)于追求極致動(dòng)力體驗(yàn)的用戶(hù)，則可能需要在其他方面做出權(quán)衡。